Rozklad strategie najdete zde http://www.mlcr.cz/strategie-cl/
Letní plachtařský kemp 2012 Více info
AirCadtes exchange 2012 Více info
“Vychováváme lidi pro světové letectví”
“Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.”
Jeste kratke info z Nemecka….
Concerning our 120 kg class following facts:
The aircraft must be MTOW from 120 including the parachute. The rules for certification are different from UL 472.5 kg.
Certification is not necessary only easy certification test. If you need the exact things for to do I must ask our DAeC.
I think the DAeC can make this certification test but I don`t the exact rules.
Takze investigace pokracuje.
Jen to “including parashute” me trochu zarazi… Ale pro EW 120 kg (takze MTOW 220-240) by nemel ZS vazit vice nez 6,5-8,9kg + neco malo na instalaci. (zdroj = http://galaxy.lead-crm.eu/technicke-parametry-s26-cz)
Čtenáři děkujeme za informace !!
Je to 8 dní, co jsme začali a už to jezdí a sviští jako vítr.
Jak je vidět na videu, původní univerzální přípravek může letět do koše, naše nové CNC si vyfrézuje V drážku samo do nadstavby stolu. Tím pádem dosáhneme dokonalého středu – neexistuje vyosení trubky a odpadá nám nutnost nivelovat přípravek pokaždé, když jej chceme použít. To je kouzlo jednoúčelového strojku.
Jak je vidět na videjku, mašinka je pojízdná a nemá žádný počítač. K jejímu řízení se používá univerzální řídící centrum, které je taktéž na kolech a lze s ním buď přijet k jednotlivým strojům (těžký soustruh), nebo se strojem k řídícímu centru – svrátvačka nebo CNC pily nebo děličky. Celé rozjetí stroje pak spočívá pouze z přehození dvou kabelů z jednoho serva na druhé, přeprogramování MACH3 (pět kliknutí myší v menu) a jede to. Samozřejmě je podmínkou mít na všech mašinách stejná serva a stejné encodery.
Mašinka videu bude víceúčelová, bude zároveň sloužit jako velice přesná dělička materiálu. Do pojízného portálu se uchtytí například trubka a ta bude posouvána k pile připevněné na konci stolu.
Nechci Vám brát entuziasmus ale:
1) kdyby lidi chtěli změnit LAA tak se sejdou a vyhodí je z okna.
Některé by to mohlo bolet, protože ač v přízemí tak tam asi mají mříže.
2) Je docela zajímavý, že navrhujete přesně to, jak na ultralighty
koukal starej Tuček. Že by jeho duch kroužil okolo Oxfordu ?
To co tam píšete je z hlediska bezpečnosti blbost. Z hlediska současného stavu české společnosti by pravděpodobně došlo k tomuto: Žádná větší bezpečnost převedením správy UL na UCL nebude, bude to stát daňové poplatníky víc peněz a zaměstnanci z LAA budou s radostí přijati na UCL. Arogance proti uživateli by asi šla nahoru. Kdo by z toho těžil ? To nevím, hledejte!
Tohle vám řekne asi většina lidí žijících a létajících v ČR.
Tak by se situace s jistou pravděpodobností mohla vyvinout. Jestli ty lenochy váš článek nadzvedne a přidá jim chuť do práce zasluhujete samozřejmě jedničku a chtělo by to ještě nějaké pokračování:-)
Tolik názor čtenáře, bereme v potaz, děkujeme za příspěvek a hledáme ideální cestu dále.
Leze Vám současná LAA krkem? Máte zájem o stavbu ULL v nové kategorii do 120 kil EW? Máte stavbu svého letadélka dlouho v plánech? Napište nám! Cíle této průzkumné akce je zjistit počet zájemcův České republice, tyto sdružit a založit novou LAA. Pokud by se to podařilo, byl by to ohromný krok dopředu!!
O vývoji situace budeme pravidelně informovat a zde jsou některé linky, které se nám velice hodí do krámu. Do této kategorie bychom ihned zařadili náš projekt v Aerovce Kadet! Od pana Navrátila z ÚCL zde máme perfektní návod jak na to http://aeronoviny.cz/2010/09/27/kadet-1-na-ucl-dvere-dokoran-kdo-se-do-veci-pusti/
Krátká poznámka v závěru v jednom z článků níže vyvolala překvapivé reakce! S několika čtenáři jsme shodně došli k názoru, že současnou situaci by šlo narovnat velice jednoduše: Současnou lobistickou LAA převést pod ÚCL, protože s amatérským létáním a stavbou již nemá nic společného a dále založit novou leteckou amatérskou asociaci na základě nově vzniklé kategorie prázdné hmotnosti do 120 kil.
Není to super nápad, kterým by se vše vyřešilo velice rychle a inteligentně? Nová skutečně LAmatérskáA by navázala na původní kořeny té současné a tu starou by spravoval profesionálně obsazený ÚCL… Nastala by konečně zcela normální, logická a přirozená situace…
Přemýšlejte pánové!! Je ideální čas provést tuto logickou změnu!! Pokud se to podaří, bude to přínos jak bezpečnosti, tak motivaci lidí v celém FIR Praha stavět svoje vlastní poletovadla….
Asociace by v podstatě mohla vzniknout hned! Pakliže v sousedním Německu jsou dále, není vůbec žádný problém nechat certifikovat tyto stroje tam. Tedy v tuto chvíli stačí, aby se sešlo pár zájemců a těch je jistě dost! a naplánovat ustavující výbor nové skutečně amatérské asociace, zvolit vedení, udělat nějaké regule a ty pak zaregistrovat na min vnitra.
http://www.sdplanes.com/sd1cz.htm
Dlouhé osy jsou vždy problém. Dlouhé kuličkové šrouby jsou velmi drahé a při větších rychlostech často kmitají. Velice efektivním řešením se nabízí obyčejný řetěz z kola, nejmenší kolečko a stará přehazovačka. Nebudeme dále plýtvat slovy, zde je obrazový seriálek krůček po krůčku.
Uděláme na soustruhu náboj na převodové kolečko
Dále uděláme servomotoru kolébku
Do kolébky motor usadíme a vyrobíme třmen pro fixaci motoru.
Následně vykucháme starou přehazovačku, kterou nám zadarmo dají v každé opravně kol.
Kolečkům uděláme pěkné nosné bočnice a za pár minut máme převodovku z papundeklu 
Lineární vedení máme hotové, nastává dynamická fáze stavby – návštěva OBI, nařezání lamina na nosnou konstrukci. Namalujeme si plánek, dvakrát, nebo raději 3x zkontrolujeme, zda máme namalované opravdu všechny desky, které bude potřeba.
Dvakrát měř, jednou řež a 3x zkontroluj dělníka v OBI u pily. Řezat přesně na milimetry a vůbec vysvětlit dělníkovi, že se chvíli nebude měřit v centimetrech ale milimetrech, je někdy nad lidské možnosti Co uřízne, to je třeba po něm ihned zkontrolovat, jinak pojedete do OBI znovu, až Vám to doma nebude pasovat..
Nařezání materiálu trvá déle, než následné sestavení za podmínky, že jste dobře měřili a dělníka u pily uhlídali.
Fik fik fik a je to na světě!
V dalším článku si ukážeme výrobu pohonu z řetězu a ze staré přehazovačky na kolo šlapací 
Ahoj,
Fandím myšlence „návratu ke kořenům“ ULL!
Asi jsi tu mašinku už viděl, ale už v roce 2009 ukazoval ve Friedrichshafenu chlapík z bulharského DAR Aeroplanes (http://www.aeroplanesdar.com) DAR Solo – vypadá jako Sluka (taky si ze Sluky bral vzor, podle jeho slov) ale naroubované nové technologie – kompozitová část gondoly a trupového nosníku. Nevím, jak se mu daří obchodně, ale váhově se také vejde do 120kg.
Ten elektrolet, co je na youtube videu jsem trochu fotil v roce 2010, třeba se ti ty fotky budou hodit.
http://leteckaposta.cz/740226402
Zatím ahoj!
A zažili jsme překvápko!
Po shlédnutí fotek v redakci Aeronovin automaticky následoval mail zpět dotazem čtenáři, jakou pak modrou leteckou školu studoval, protože z těch fotek plyne, že ten kdo je dělal, moc dobře věděl co fotí:)
A odpověď´ skutečně zněla dle očekávání, tedy spíše nad očekávání! Autorem je další spolužák šéfredaktora Aeronovin Máchy z VVLŚ z Košic – to jsou ale setkání : ) !
Nicméně po shlédnutí stránek aeroplanesdar lze říci, že alespoň podle nich a rozsahu sortimentu si firma rozhodně nevede špatně a má i českého dealera http://www.aeroplanesdar.com/cz.php
Tak to je narez s tou kategorií do 120 kil! Tusil jsme to, proto jsem se Vás ptal. Tohle me vytaci do ruzova! Musim priznat, ze kdyz mi predloni psal jeden chlapek, jestli bych mu nepomohl s elektrikou na elektrickou krosnu s padakem, tak se me to zdalo spis jako sci-fi v te dobe. Pak uz se neozval, mozna uz krosny na li-polky litaji, kdo vi.
A vida, nekdo mezi tim nespal a udelal ULL. A ono uz to lita:) A u nas ticho pesine!! My jsme tady opravdu v rybníčku pitomců a kreténů s LAA v čele!
Well? Co dodat?? Že něco není v pořádku, už jsme avizovali několikráte. Několikráte jsme také avizovali, že LAA už dávno není tím čím má být a nefunguje pro toho, pro koho má fungovat.
Naše tvrzení jsme si znovu ověřili a tentokráte opravdu neprůstřelně! Před několika dny jsme ukončili databázi konstruktérů, před měsícem databázi výrobců a spustili czechaircraft.net
Dotazováním a dynamickou investigací jsme zjistili skutečně alarmující informace!
Prezident Brskovský je mezi většinou výrobců a konstruktérů modlou, která jim zajišťuje živobití horem dolem. LAA není žádnou amatérskou asociací která má zajistit létání masám a možnosti si stavět letadla doma! LAA je v tuto chvíli organizací, která chrání zájmy velkých výrobců vyrábějících milionová” ULL” a LSA. LAA je pro tyto výrobce obranným valem, za kterým jsou tito výrobci schováni před ÚCL a EASA a takto zajišťuje jejich zájmy. Jinými slovy, LAA je dnes lobistickou firmou, která plně nahrazuje funkci Asociace výrobců ultralehkých letadel! To je v této chvíli její hlavní naplň a její činnost platí stát.
LAA už dávno není tím, čím kdysi byla a už dávno nesleduje původní nosné myšlenky a idee. Obyčejný člověk a jeho zájmy jsou pro LAA dávno nezajímavou otázkou a členská základna je jen od toho, aby fungovala jako stádo – jako důvod a argument, kvůli němuž musí stát LAA vydržovat a udržovat ji v provozu.
Sazmozřejmě jsme se výrobců a konstruktérů optali, co si o této situaci myslí. Klasická odpověď zní: Mě LAA pomohlo, mě LAA živí, něco přeci musím jíst! A proto LAA budem podporovat!
Další otázkou bylo, zda nevidí současnou anarchii a bezvládí v LAA, dlouhou řadu mrtvých za minulou sezonu. Odpověď jako by vypadla z úst demagoga a pokrytce Brskovského – mě to vůbec nezajímá, že se někdo, kdo nedodržuje předpisy zabije a nemíním se o tom dál bavit!!
Tečka!
Ano! Ale hlavně že Ty se máš dobře, LAA ti zajišťuje chleba! Že si lidi zabíjejí proto, že LAA Ti ve skutečnosti zajišťuje práci místo toho, aby se věnovala zajištění bezpečnosti provozu v terénu, k tomu si slepý a hluchý, protože ti to tak vyhovuje!
Pozor, nelze házet všechny výrobce a konstruktéry do jednoho pytle, jsou i tací, kteří řeknou ano, máte pravdu ale nedej Bože, že byste můj názor zpublikovali! To by mě ostatní ukřižovali!
Sumasumárum: Pokud to má jít dále a LAA má existovat, musí se vrátit ke kořenům a původním myšlenkám! Aby LAA dělala práci Asociace výrobců UL a na zájmy publika zvysoka kašlala a lidi se zabíjeli, to nelze dopustit!! Ať si milí výrobci obnoví svoji Asociaci výrobců, tam si chrání svoje zájmy a LAA začne znovu fungovat ve prospěch členské základny, nebo ať raději neexistuje a správu převezme ÚCL!! Tak to bude potom v pořádku.. Nebo založíme novou amatérskou asociaci?? Tato aktuální, už nemá s amatérským létáním a s amatérskou stavbou letadel vůbec nic společného!
Dobrý den,
Abych se konečně vrátil k vaší racionální otázce na spojování trubek a plechů – trubka musí být vyvložkována, díra MUSÍ být stružena (H7), mezi plechem a trubkou musí být rádiusová podložka. Matice musí být utažena tak, aby bylo ve spoji předpětí. A pozor, to zásadní – dřík šroubu bez závitu musí procházet skrze vše. Tj. délka funkční části šroubu (svormníku) musí být minimálně rovna svěrné délce. Závit musí být až mimo! Nevěřili by jste kolik lidí tohle nedodržuje…
Panu konstruktérovi děkujeme za radu!
