Strategie rozvoje českého letectví na dalších 20 let

December 30th, 2011

Rozklad strategie MLČR více info

Hlasité volání Globální kampaň na podporu Zejdových více info

AirCadtes exchange více info

“Vychováváme lidi pro světové letectví” více info

“Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.” více info

Nabízíme: Letenky na Seznamovací let více info

Letenky na Seznamovací let zdarma pro letecké modeláře od 14 do 17 let více info

Aeroklubákem na zkoušku
Staňte se aeroklubákem na jeden den a poznejte aeroklub více info

Stížnost na UCL pana Rady

July 7th, 2015

Dobrý den,
tímto podáváme stížnost na rozhodnutí UCL Praha, kterému aktuálně šéfuje pan Rada.Jelikož víme, že stránky Aeronoviny.cz otevírají zaměstnanci OCL MDČR Praha povinně každé ráno, omezíme se na pouhá seznam linků k věci v případě, že některému pánovi z OCL MDČR Praha cosi uniklo.

http://aeronoviny.cz/2015/06/30/podnikatele-s-cirrusy-versus-radovo-ucl-praha/
a
http://aeronoviny.cz/2015/06/28/otevreny-dopis-radovi/

Je tam vše k věci
Ve výše uvedených odkazech je naprosto vše k věci. Od prvopočátku až konec konců věci, kdy tiskový mluvčí Navrátil otevřeně lže Aerowebu jako když tiskne.

Anulujte rozhodnutí!
Pánové na OCL MDČR, žádáme Vás, abyste ze své pozice nadřízeného anulovali nesmyslné rozhodnutí ouředníka UCL, které bez povšimnutí prošlo kanceláří pane ředitele UCL Rady.

Vyperte špínu doma!!
Pánové na OCL MDČR Praha, jste poslední instancí, která může zabránit mezinárodní ostudě. UCL Praha nemá šanci s tímto omezením projít. Je příliš nízkým orgánem na to, aby mohl takto zásadně ovlivnit certifikační proce Cirrusů. Je příliš nízkým orgánem na to, aby mohl rozhodnutém jednoho nízkého úředníka Soldána zásadně limitoval možnosti výcviku pilotů na Cirrusech.. Rozhodnutí úředníka UCL, které bez mihnutí oka prošlo přes pana Radu, je neakceptovatelné a poškozuje dlouhou řadu subjektů v letectví !!

Koho poškozuje?
Je potřeba mluvit konkrétně a na rovinu. V první řadě naprosto nesmyslné rozhodnutí UCL poškozuje zákazníky provozovatelů Cirrusů. Dělá z nich idioty, kteří se neumějí rozhodnout v okamžiku, kdy vybírají vhodný typ pro svůj výcvik. Každý PPLkař má jiné cíle v budoucnosti a proto také volí výcvik na tom či onom typu letadla. Že by se dnes v době Internetu a naprosto bezproblémovém přístupu k veškerým informacím a navíc s možností konzultací se zkušenými lidmi v letecké komunitě neuměl někdo správně rozhodnout, je v podstatě nemožné!! Ouředník Soldán, dělá z lidé voly, pan ředitel rad mu to potvrzuje.. Dále rozhodnuté poškozuje letecké instruktory. tedy vesměs lidi, kteří jsou zároveň dopravními piloty, kteří nesou zodpovědnost za mnohem vyšší hodnoty, než jeden kus Cirrusa se jedním žákem na palubě.. Zde asi není potřeba komentovat více..

Sumasumárum
Pánové z OCl MDČR!! Zakročte proti UCL Praha a panu Radovi, dokud je čas! Toto naprosto nesmyslné a ničím nepodložení nařízení nemá šanci projít jak u letecké komunity, tak u nadřízených orgánů EU. Pan Rada z UCL hraje již týden mrtvého brouka a mlčí.Zřejmě očekává, že od záměru kontaktovat EASA a zároveň požádat světovou leteckou komunitu o názor na jeho jednání, v dalších dnech upustíme. Ne není to tak, pokud “domácí” úřady nezasáhnou, požádáme o zásah úřady zahraniční..

A historic day with a Pipistrel electric aircraft the first to cross the English Channel

July 7th, 2015

Dear Sirs, today, the seventh day of July 2015 could have been a very historic day for world aviation with Slovenian light aircraft manufacturer Pipistrel planning to be the first aircraft powered with an electric motor to cross the English Channel in both directions without recharging. This achievement would cement the very real practicality of electric aircraft flight.

It pains me to write this email to you but I am so disappointed by the bad sportsmanship displayed by Siemens and Airbus that I have no other alternative than to let you know what is happening behind the scenes to stop the Pipistrel’s French dealer Finesse Max’s historic attempt and aviation adventure.

As you may be aware, the Pipistrel ALPHA Electro aircraft has been in development for more than two years with the aircraft recently receiving certification and is available for sale to aviation markets around the world. The Pipistrel ALPHA Electro is more than a proof of concept aircraft it is an aircraft that has proven already to be the first, real, practical training aircraft in the market and Pipistrel has already received a number of orders from our first excited customers.

The plan today was to make the English Channel flight after the French Pipistrel dealer obtained all the permits and demonstrated the aircraft endurance to the French authorities by testing in France. The Pipistrel ALPHA Electro flew the same course distance overland demonstrating the endurance to cross the English Channel in both directions. Our testing overland demonstrated that we can take off from France, land in England and return to France and still have a remaining 25% battery capacity which validated the safety of this event

It is unfortunate that Airbus managed to flex their muscle with Siemens who are supplying motors to Pipistrel and have the Pipistrel motor agreement immediately terminated. Airbus managed to have this longstanding agreement terminated within hours of finding out about Pipistrel’s cross channel plans which had been months in the planning. Siemens in turn requested the immediate seizure of the engine before the channel crossing attempt could be attempted by Pipistrel. It is also interesting to note that whilst the air bus E-Fan project does not use Siemens motors it does have Siemens stickers over the side of their aircraft and it also disturbs me that I have now found out it’s the intention of Airbus to fly the E-Fan over the English Channel on Friday making Airbus the first electric powered aircraft to cross the English Channel and receive the notoriety and recognition that comes from this achievement and its important to note, they are only going one way and not a return trip on the same charge!

Obviously this backhanded attempt by Airbus to pressure Siemens to immediately withdraw the engine agreement and stop the Pipistrel attempt can only be seen globally as very bad sportsmanship. It has been mentioned to the Pipistrel dealer in France that Airbus have already invested 500,000 Euro in the Friday event and they cannot take the risk that any other company could be the first and this is why they flexed their muscle with Siemens.

It seems the agreement between Pipistrel and Siemens for using their electric motors in the Pipistrel ALPHA Electro aircraft has been squashed by an aviation giant which in my opinion is straight out bad sportsmanship from a company with very deep pockets and a desire to be first, first, first at any cost. I also feel extremely disappointed for the Pipistrel French distributor and his team who have invested many months preparation into this event only to be hobbled at the very last moment.

Gumák a jezedák mávají medailí, ale v Aeronovinách počítáme ztráty! Česká akrobacie bude v pořádku s deseti piloty v kategorii unlimited!

July 6th, 2015

Problém s Cirrusy nám přerušil meditaci na tabulkou výsledků českého poháru akrobacie. Mezitím jsme ale získali řadu názorů od lidí, kteří mají k české letecké akrobacii co říci.

Gumák a jezedák je novodobá věc !!!
Pozor pozor vážená letecká komunito, tady je potřeba trochu přibrzdit! Především mladí lidé přičítají prázdnotu v kategorii unlimited Šonkovi a Bajzíkovi. Pravda je v polovině! Bajzík je skutečně bývalým svazarmovským funkcionářem a spolupodílníkem na osudech mnoha lidí – akrobatů, kteří kvůli němu – jeho špinavým prasárnám ve spolupráci ruku v ruce s estébákem Dodalem letecké akrobacie raději zanechali. Tato věc se ale netýká Martina Šonky! Bývalý gumák Martin je “novodobá” záležitost s nemá nic společného s děním kolem lidí ve věku Radky Máchové spol – tedy lidí, kteří by dnes měli tvořit jádro kategorie unlimited podobně, jako třeba v Maďarsku nestárnoucí Peter Besenyei, nebo v UK Nick Buckingham.

Chybí sedm lidí!! A Bohu žel, máme je!
Abychom to nenatahovali, je potřeba konstatovat, že tabulka národního poháru jasně ukazuje, že nám v kategorii unlimited chybí minimálně sedm lidí. Kdyby byly poměry v české akrobacii světově normální, těch deset lidí by tam bylo lidově řečeno s prstem v nose. Bylo by tam minimálně pět lidí ve věku Radku Máchové, bylo by tam minimálně pět lidí ve věku Muck, Červenka, Mácha, Čihák, Hruškin, Tuček atd atd …. Tihle všichni lidé by se dnes rádi v této kategorii setkávali při různých příležitostech a s nostalgií vzpomínali na doby, kdy se slétávali u Durase ve Varech každý se svou “vlastní” Z 142, kterou ráno za ranní rosy se ještě zamlženými okny a jedním otevřeným okem po tequilové smršti motorovali :)

Jooo to byly doby!!
Večer se pila tequila, ráno se létalo, každý měl svůj osahaný aeroklubový stroj, musel se prolétat přidělený benzín, platila se jen suchá hodina. To se psal jen rok 1993, státní dotace estébák Dodal se svými kumpány ještě nerozkrádal, Bajzík byl ještě mladé ucho, které nepřičichlo k velkým penězům a které do té doby vidělo pistoli jen na obrázku v učebnici pojednávající o chovu a porážce prasat v zemědělské škole, kterou v té době končil:)

V politickém zájmu Šonky chybí deset lidí
Kdyby jsou chyby, situace jaká je, definitivně je však nezdravá – špinavou politikou Bajzíka ovlivněná. Vymlátit konkurenci politickou cestou a pak vítězit de facto nad nikým, je velice pohodlná cesta k medailím a následně pak k dotacím od hloupých a slepých sponzorů, kteří nevidí, že medailí z “nároďáku” bylo dosaženo nepoctivou cestou..

Sumasumárum
Jak plyne ve shora uvedených faktech a z konkrétních jmen, je zcela jasné, že česká akrobacie má na to, aby se vyrovnala té světové. Tedy že má deset lidí, kteří jsou schopni létat kategorii unlimited. Jenže ti lidé na to z vysoka kašlou, protože se nemíní v tak krásném sportu, který mají tak rádi, potkávat s takovými idioty, jako je Bajzík a lidé kolem něho.. O ničem jiném to není! Až si Radka Máchová na poště vyzvedne povolávací rozkaz na místo šéfky české letecké akrobacie, to se všichni přetrhneme, abychom pod ní mohli létat:) Pod Bajzíkem, nebo jeho povedeným kámošem Machulou, se toho nikdo nedočká…

Flying Revue 3 je tu! Pane Rado, pane Rado… :(

July 2nd, 2015

A máme tu další číslo FR a opět lepší! A také trochu dramatičtější v souvislosti s děním okolo Cirrusů, kvůli kterým dostáváme do Aeronovin spoustu mailů. Spor ale necháme v tomto článku stranou, pome na tu krásu FR 3 :

Zas je to lepší!
Další rubriky, více obsahu, je potřeba chválit hned na začátku! Především je pak potřeba podotknout, že nové rubriky jako třeba letecká povolání, mají opravdu velkou perspektivu. On člověk přijde na to, že některá povolání v letectví vůbec existují až v okamžiku, kdy je ke své činnosti potřebuje – to je ten lepší případ – třeba zrovna dispečeři. Nebo horší případ, různé kontrolní a exekutivní funkce, o kterých člověk neměl ponětí do okamžiku, dokud něco nevyvedl a sám tomu ani nechtěl věřit. A o tom je zas další “sebemrskací” rubrika:) Také nekonečně výživná, páč jak se říká, vesmír je možná konečný, ale lidská blbost nekonečná.. Ale pojďme se ponořit do nového FR od první stránky….

Vysmátý Beran kapku narovnal ceny
26 liber to je 1000 korun – tolik stojí SailingGliding v UK. S radostí lze konstatovat, že je to takový hodně menší bráška našeho FR. A vysmátý Beran se nám omlouvá, že chce z dvojnásobný obsah a minimálně stejnou kvalitu jen polovinu:) Pane Berane! Nemáte se čeho bát! Když budete za svou kvalitní práci chtít tisíc korun, lidé Vám to dají!! Předchozí cena byla vskutku směšná a vyvolávala spekulace na téma, proč to ti lidé co FR dělají, vlastně dotují. Aktuální cena je poloviční světová za světový časopísek. A proč? Tisíc korun je zlomek letové hodiny a máte superkvalitní letecké počteníčko na celý rok!! Proč si berete jen 500?

Jistě už to tak zůstane a bude líp!
Strana 2: Beran a jeho team zcela evidentně znají i další zahraniční letecké časopisy jejichž rubriky analyzují a hodnotí zda jsou vhodné i pro české čtenáře. ,To je prostě vidět, to kluci vydavatelé nezapřou:)

Obavy se rozplynuly
První číslo nasadilo laťku kvality hodně vysoko a proto jsme v Aeronovinách měli obavy, zda tento trend redakce FR dokáže udržet. Přeci jen jen v Aeronovinách za pár desítek let několik podobných projektů na světové úrovni zažili a kde je jim dnes konec?? Máme tu třetí číslo, opět obsažnější a s novými a perspektivními-nevyčerpatelnými rubrikami. Již se není čeho bát, tohle bude fungovat.

Strana 3 – pěkná baba drží ocas FAIRU :)

Strana 4 – Elektra prý letí do CZ ale zase se píše o jiném majiteli.
Vavík na Aerowebu za Elektru děkuje Mikuleckému, ve FR se děkuje Ivanovi Ivanoviči Seznamovičovi. Už by se také kluci mohli dohodnout jak ten stroj budou prezentovat a čí že vlastně je. také by bylo záhodno začít od začátku – tedy oslovit nějakého skutečného leteckého historika, který by pro FR přesně popsal, jak to s tou Baťo-elektrou vlastně bylo. Na pohádky Seznamoviče a Mikuleckého dnes již nikdo nedá..

Budou Blaníci nebo ne?
Tak i ve FR jsme se dočkali ujištění, že budeme mít Blaníky. Jo, to už jsme slyšeli mockráte! A dokonce nedávno na Aerowebu jsme viděli další alegorický vůz Mikuleckého ve formě ušatého Blaníka :) Prý údajně projekt připravený do výroby. Kdo letectví rozumí, ihned informaci vyhodnotil jako nesmysl, protože akvizice Kunovic proběhla sotva před rokem a dotáhnout projekt do finále trvá řadu let.. Takže zas jen alegorický vůz z pera našeho básníka Milánka pro ty, co se rádi těší…

Strana 5 Lebkouni vedou FR :)
Konečně se nám všichni představili! No paráda! Z fotky plyne jasný závěr: Pokud chcete vypadat letecky inteligentně, nesmíte mít na hlavě ani náznak vlasu:) Nicméně vyjímka tvoří pravidlo, holohlavého blba Ramerta raději nechali v druhé řadě:) V Aeronovinách vůbec nechápeme co tento svazarmovec v redakci FR vůbec dělá. K rozvinutým vývrtkám Ramerta se ještě vrátíme v dalším speci článku

Strana 6 připomíná Zejdovi Solar impulse
Je smutné se dívat na senzační články, které nám oznamují pokroky, které již dosáhli naši nejlepší plachtaři před řadou let. Svět je dnes tam, kde Zejdovi byli již dávno před lety. Smutné smutné, nezbývá než jen pěkně “poděkovat” dožívajícím svazarmovským prasatům..

Strana 8 – simulátorčíky chytají orgasmy
Krátké upozornění na první remote TWR na světě jistě nenechá v klidu žádného simulátorčíka.

Strana 12 Kdeže jsou ta Zejdovic sůčka?
Krásný, opravdu krásný článek o průběhu výběru nových strojů pro redbuláky do minulého roku vedené Radkou Máchovou. jak jsme již uvedli, za oponou se šuškalo, že to Radka zabalila a s ní i celý tým. jak je vidět z článku, bylo to naštěstí jen pravdy půl, Radka sice couvla, ale tým se nerozpadl a testuje nové stroje.. A kdeže jsou Zejdovic sůčka? Oni v seznamu možných strojů vůbec nejsou! Jsou to holt zastaralé stoje, se kterými už nikdo nepočítá.. Rusům ujel akrobatický svět!!

Strana 18 Láďa Kuděj paráda článek!
Velmi pěkný článek o Advantikovi z klávesnice Ládi Kuděje. Láda je absolventem UL školy Ve Strakonicíh, kde ho na okruzích mučil šéfredaktor Aeronovin Mácha. Je to krása, je to paráda, když si instruktor něco od svých žáka přečte v tak pěkném časopísku jako je FR.

Strana 23 Enstromy konečně je někdo i v CZ pochválil
Už i u nás jsme se dočkali, konečně někdo zmínil tyto krásné stroje s pohnutou minulostí a také poctivě napsal, jak dobré a hodné jsou to a vrtulníky:)

Strana 26 fridrix – proč tam jezdit?
Proč jezdit k Bodanskému jezeru, když se nakonec všechna letecká média předhánějí, kdo přinese podrobnější reportáž? FR není vyjímkou, reportáž je velmi pěkná!!

Strana 32 rousatý dispečer
Velmi pěkný článek o panu vlasatém, který zasvětil svůj život organizaci strojů a lidí na zemi i na obloze. Jaké profese bude v příštím čísle? Už se těšíme!

Strana 36 startujeme naopak :)
Start v protisměru, start z pojížděčky stejně široké jako dráha, koho to nepotkalo a kdo k tomu neměl blízko? tato rubrika nebude mít konce, Tedy samozřejmě za předpokladu, že redakce FR najde dostatek volů, kteří se budou chtít se svými leteckými botami pochlubit před celou leteckou veřejností.. :)

Strana 50 krásný článek o začátcích vrtulníků
Opravdu pěkné a ze široka popsané! Tento článek je jedním z důvodů, proč není radno vyhazovat FR po jeho přečtení hodit do koše, ale uložit ho na výsostné místo.

Strana 71 Rozhovor s Radou – v tuto chvíli komické!! Když FR vyšel, byl to jistě v ten okamžik jistě pěkný článek! Z aktuálního pohledu na UCL a ředitele pana Radu přes brýle zn Cirrus, však lze článek považovat jen za spoustu keců. Podpásovka, jaké se pánové na UCL dopustili vůči provozovatelům Cirrusů, degradovala dlouho budovanou důvěru v UCL na bod mrazu. Dnes je od úředníků UCL možně očekávat opravdu vše a to jsme si již několik dekád v Aeronovinách mysleli, že ukazování svalů úředníky UCL je již dávná minulost, která se již nevrátí! A hle! máme ji tu znovu! Pane Rado, přečtěte si Váš článek ve FR dnes znovu! Možná sám uznáte, že něco jiného letecké komunitě říkáte a něco jiného děláte.. Nesmíte se pak divit, že nemůžete v letecké komunitě sehnat lidi ke spolupráci. Bodejď by s Váma chtěl někdo spolupracovat, když se Vám nedá věřit..

Strana 76 komunikace Jako svině drbání!!!
Tak tohle je v české letecké komunitě skutečně potřeba !!! To je trefa do černého, tady a na toto téma nebude pro národ český nikdy vyčerpáno.

Armáda retro cestopisy zábava inzerce
I když to nejsou ryze vzdělávací témata, i zábava a letecké uvolnění je potřeba. Nicméně nás v Aeronovinách velice těší, že ve FR zcela jednoznačně vládne duch vzdělávací nad zábavným. Česká letecká komunita je díky mnohaleté absenci podobného časopisu hodně pozadu. FR zdá se, pomůže propast v elementárních znalostech české letecké komunity zmenšit …

Sumasumárum
Mácha rád hezký ženský s velkým kozama. Ale jestli to tak půjde s kvalitou FR dál a vejš, tak se asi zamiluje do Berana :)

Sponsorship to become an Instructor in UK

July 2nd, 2015

The Phillip Wills Trust is offering sponsorship of £500 for over 21 year olds and £1000 to under 21 year olds to help with the cost of becoming a gliding instructor.
If money has been the only excuse for not becoming an instructor, then now is your chance!
The course is itself a great learning experience and of course once you become an instructor you have virtually unlimited free flying which will further improve your own flying whist at the same time helping the club.

Zájemnci kontaktujte Aeronoviny pro další podrobnosti.

Nehoda mototového závěsného kluzáku

July 1st, 2015

Ústav zveřejnil závěrečnou zprávu letecké nehody MZK, ke které došlo dne 11. dubna 2015 na břehu Pilské vodní nádrže u Žďáru nad Sázavou. Při nehodě utrpěl pilot zranění neslučitelná s životem.

http://www.uzpln.cz/cs/ln_incident/detail/446-zaverecna-zprava-zdar-nad-sazavou

Podnikatelé s Cirrusy versus Radovo UCL Praha

June 30th, 2015

Ježisšmarjá to je mailů!!! V Aeronovinách nestíháme čísti!!! Nicméně musíme konstatovati, že de facto vše, co maily obsahují, již bylo řečeno přispěvateli v diskuzi na Aerowebu. Ono se k té vele.krávovině vyprodukované UCL Praha ani vlastně moc napsat ze široka nedá :)

Historie Cirrusí v ČR a pan podnikatel letecký
Jen pro pořádek si shrneme historii Cirrusů v CZ. Byl jednou kdysi dávno v minulém století jeden pan podnikatel, který zariskoval a koupil jednoho z prvních Cirrusů pro český trh, Dal mu značky které začínaly hrdými znaky OK: ) Stroj zaparkoval v hangáru nedaleko města Příbram. To je tam, kde mají bývalou vojenskou dráhu, diktátora Sosnu, hangáry za miliony a před dvaceti lety odepsanou stísněnou mikrověž, ze které aerokluboví afisáci říděj velkoprovoz :) Cirrus prosperoval, létal od nevidím do nevidím, na jeho hodiny se tvořily fronty poctivě prodlužované vrtkavým počasím. Rozumějte zimou od konce léta do začátku příštího léta a pak bouřkami ve zbylých dvou měsících :)) Jsme holt v CZ :) Nicméně Cirrus přes všechny ty vrtochy Sosny a počasí bez úhony prošel a vydělával. Vydělal kredit u lízingovky, vydělal kredit u renomované banky.

Jdeme do dalších Cirrůsků!!
Zvolal podnikatel, když zjistil, že v mikrostátě mikročeském, konečně vznikla mikrokomunita, která je Cirruse schopná uživit! A co víc!!! Pan cirruspodnikatel také zjistil, že ta currusí komunita prudce roste, že ta oblíbenost Cirrůsků také prudce roste a že bude potřeba nejen jednoho dokoupit, ale rovnou aspoň tři kousky a to řádně vybavené.. I stalo se, banky dal úvěry na akontace, leasingovky financování, nic nebránilo certifikovanému stroji vyrazit do světlé budoucnosti!

Tmu přinesl ouředník UCL Soldán
Normálně, čtenáři rozuměj pod pojmem “normálně” výrobcem ze velké tvrdé a dlouhé peníze EASAou certifikovaný stroj do jasně dané kategorie se ze dne na den díky jednomu malému úředníčkovi Soldánovi z UCL Praha ocitl de facto na vedlejší koleji. Stroj podle Soldána sice k výcviku být požit může, ale jen částečně. Na nespecifikovanou část výcviku musí být požit nespecifikovaný stroj zapadající do nespecifikované soldánovic kategorie “běžný výcvikový letoun”.

Sakra sakra, co teď? Kudy kam?
Co znamená pojem běžný “výcvikový letoun” v letecké komunitě nikdo neví. Ono se tomu pojmu neučí ani na žádné střední, ba ani vysoké letecké škole. Žádná letecká učebnice pojem “běžný výcvikový letoun” nezná, ba ani letecký bulvár neví, o čem to indián SOLDÁN z UCL Praha vlastně mluví:) Není to snad jen nějaký kouřový signál letecké komunitě ? :) Hehehe, smějeme se Soldánovi v Aeronovinách :)

Co teď má dělat cirrusový podnikatel?
Cirrusový podnikatel koupil nejdříve jeden stroj, ten prosperoval, tak koupil další dva stroje, a pak další dva lepší stroje. Kupoval je proto, že mu přinášely zisk, stíhal splácet lízingy a úvěry, výplatu zaměstnancům, reklamu na |Aerowebu a nedej Bože, ještě mu snad zbylo něco i na vlastní výplatu.. !!! Teď musí cirrusový podnikatel svoje plány řádně přepočítat, svoje žáky poslat na pár hodin ke konkurenci která vlastní a provozuje letoun v nové soldánové kategorii “běžný výcvikový letoun” a nebo si takový letoun v kategorii “běžný výcvikový letoun” zítra ráno zakoupit… Vlasněw né!!! Nejdříve musí podnikatel brnknu na UCL Soldánovi a ujistit se, zda stoj který zamýšlí zakoupit, spadá do zbrusu nové a světově unikátní kategorie “běžný výcvikový letoun” :)

Soldán s Radou jim to zařízli :))
Z hodiny na hodinu Soldán rozhodl, Rada to rozhodnutí podepsal a pustil ven do české letecké mikro-komunity. Do mikrokomunity, kde máme dvě školy Cirrus provozující a kde máme doslova a do písmene několik jen na Cirrusu vycvičených pilotů, kteří zatím neukázali, že by byli vycvičení nějak lidově řečeno šejdrem .)

Kde je pravda? Nějak to tu smrdí..!!
Pane Soldáne a pane Rado, je skutečnou příčinou limitování Cirrusů za strany UCL opravdu obava o bezpečnost nových pilotů vycvičených jen na Cirrusech?? Pánové, rozumně uvažujícímu člověku se tohle ani nechce věřit…………..

Sumasumárum
Rozhodnutí Soldána spolupodesané ředitelem UCL Radou je již platné. Pojem “běžný výcvikový letoun” zatím však platnosti nenabyl a zřejmě hned tak nenabude… No nic, počkáme si do konce týdne a pak přejdeme do protiútoku. Takto se letectví pane Rado a Soldáne opravdu nedělá!!!

Ž

Pojišťovna ERGO

June 29th, 2015

Představení nového projektu a to pojištění pro piloty od pojišťovny ERGO: https://online.ergo.cz/pojisteni-pilotu/

Otevřený dopis Radovi

June 28th, 2015

Dobrý den pane řediteli,
s velkým zděšením v redakci Aeronovin sledujeme anabázi vyvolanou zaměstnancem UCL panem ředitelem letecké sekce Soldánem.

Doufali jsme v nápravu
Pan Zuska z Aerowebu zareagoval na soldánův terminus technikus “běžný výcvikový letoun” naprosto správně a požádal o vysvětlení pojmu UCL na oficiální adrese.

V koutku duše jsme očekávali anulaci nesmyslu
Po pravdě řečeno, očekávali jsme v Aeronovinách velmi rychlou anulaci tohoto naprosto nesmyslného nařízení. Bohu žel, dočkali jsme se naprostého opaku z pera-klávesnice tiskového mluvčího pana Navrátila, který nesmyslné nařízení pana Soldána jen potvrdil a jaksi ještě utužil!

Pane Rado zrušte to!
Pane Rado, v tomto případě se bez diskuze jedná o hrubou chybu úředník§ UCL. Tímto rozhodnutím jen nahráváte lidem, kteří chtějí UCL omladit a lidem, kteří kritizují odbornost úředníků na UCL. Dále tím nahráváte lidem, kteří tvrdí, že Vámi vedený úřad dokáže být pouze a jen poskokem někomu, kdo mu diktuje a dokáže jen poslušně vykonávat jeho příkazy. Ale jakmile sám něco vymyslí, je to krávovina na druhou. Nezlobte se pane Rado, ale nařízení pana Soldána skutečně naprosto a perfektně zapadá do kategorie “krávovina” vyplozená na UCL Praha…

Dáváme Vám týden do pátku 3.7
Pane Rado, otevřeně a natvrdo před celou leteckou komunitou. Máte týden na to, abyste nesmysl zplozený panem Soldánem zrušil a tento krok zveřejnil na Aerowebu. Pokud tak neučiníte, rozjedeme diskuzi na mezinárodních leteckých forech pod headerem something like “Czech oficials limited Cirrus for training” a podáme na UCl oficiální stížnost na EASA.

Jaké budou následky?
Pane Rado, následky diskuze na celosvětových forech jsou velmi lehce předpokladatelné. České UCL bude pro srandu králíkům celé světové komunitě. Pro pány z EASA to bude jen další argument k plánovanému omezená pravomocí národních leteckých úřadů. Nebudeme si pane Rado namlouvat iluze, všichni dobře víme, že Němec v EASA na tyto podněty čeká. A podnět zevnitř komunity samotné, se mu hodí dvojnásobně..

Vyperme špinavé prádlo doma!
Pane Rado, nařízení pana Soldána je skutečný omyl! Možná to bylo panem Soldánem dobře myšleno, ale zcela jistě to bylo špatně uděláno. Váš úřad si nemůže dovolit zavádět moresy typu “běžný výcvikový letoun” . To je obyčejný rozmar a výstřelek pana Soldána! Pokud bychom tuto věc nechali v klidu projít, za několik týdnů by nám pan Soldán nařídil, že výcvik na jiném typy letadla nesmí provádět zrzaví kluci a holky s malým poprsím… Zkuste pane Rado akceptovat prostý fakt, že Cirusy byly do své kategorie schváleny UCL nadřízenou autoritou. A to je prostě fakt, podle kterého se řídí celý svět. Tedy státy, ve kterých se nachází mnohonásobně větší flotily Cirrusů, než je tomu v ČR. Jak je možné, že takové ptákovina napadla jen pana Soldána ve státě českém, kde Cirrusy provozují dvě firmy? Pane Rado, když už nic jiného, na vydání tak zásadního rozhodnutí máte k dispozici velice malý vzorek strojů a málo pilotů hotových jen na daném stroji. V porovnáni s cizinou, je cirusové létání v CZ kapka v moři. Kdyby zde opravdu problém byl, zahraniční úřady by přijaly opatření již dávno…

Sumasumárum
Pane Rado, vyperme špinavé prádlo doma dříve, než se začne prát za hranicemi ČR… Pak už s tím nic neuděláte..

Proč Marek Hyka létá Zejdovic sůčko?

June 26th, 2015

Samozřejmě a logicky, nejsme v Aeronovinách sami, kdo podrobuje tabulky mistrovství ČR v akrobacii důkladným rozborům. Takových lisí je celá řada, s některými z nich komunikujeme a porvnáváme svoje závěry a prognozy do budoucnosti.

Proč Hyka na sůčku?
To nás zajímalo velice a proto jsme se optali managementu Marka Hyky. “Zadřel se motor na Sbachu Marka Hyky, proto se pronajalo sůčko, které bylo po revizi a předtím se válelo rok v hangáru v Třebové. ” Tolik odpověď zasvěcených z teamu Marka Hyky.

Komu se platí za pronájem? Tajné!!
Komu a kolik se platí za pronájem stroje se již nepodařilo zjistit, avšak na získání této informace tvrdě pracujeme.

Zejdovic sůčka.
Zda se za sůčka, která byla koupena za dotace, které byly ukradeny rodině pana Zejdy platí Aeroklubu ČR, nebo přímo Bajzíkovi, je de facto i de jure jedno a to samé. Bajzík byl v době největší zlodějiny ve sportovním letectví funkcionářem AeČR , takže není co řešit.

Zejdům je potřeba vrátit co jim bylo ukradeno
Sůčka jsou zastaralá, v dnešní konkurenci moderních strojů se nechytají a chytat už nebudou, To již kdysi dávno řekla Radka Máchová a schytala za to mnoho výhružných mailů! Hádejte od koho… A proto se pronajímají a nájem plyne komusi blízkmu Ae%CR nebo přímo AeČR.

Proč nájem za sůčka neplyne přímo Zejdovi?
Stroje byly zakoupeny za peníze, které patřily jemu. Krachující AeČR, které už dnes ani není žádným sdružením aeroklubů, již Zejdovi peníze asi nevrátí. Pokud by peníze z pronájmu sůček plynuly na jeho účet, byla by to jistě alespoň malá náplast na velkou loupež, kterou má na svědomí estébák Dodal s pistolníkem Bajzíkem..

Sumasumárum
Má někdo bližší informace o toku peněz kolem Zejdovic sůček?? Předem děkujeme za poskytnuté informace!!