Aby systém dobře fungoval, je potřeba velice kvalitní zpětný odraz – feedback. . Lze říci, že feedback musí být stejně kvalitní, jako systém sám. Pokud feedback poklesne časem na kvalitě, systém se začne ubírat špatným směrem, lidově řečeno do tmy.. Kvalitní feedback v letectví, to je velký problém! Komerce a reklama, nám v tom dělá pěkný marast. Začíná to ve školách, kde nám vyrábějí rychlokvašky piloty, kteří následně vnášejí do letectví chaos. Máme k tomu krásné pořekadlo:
As for social standing, that depends on how long you’ve spent in the flying industry. A 500hr pilot believes he is right up there next to a brain surgeon. The 5000hr pilot knows he is nomadic gypsy driving whichever bus has an empty seat in the front.
Problém je popsán jasně a přesně. Mladí piloti, kteří utekli od svého původního povolání a nemají tedy žádné letecké vzdělání, jsou rychlovýtahem v některé z komerčních škol vytaženi do nejvyšších pater letectví. Ve sterilních školách – laboratořích, zaměřených na rychlou výrobu ATPL pilotů, tito lidé za několik měsíců nemají šanci poznat o čem letectví vůbec je a kde se vlastně nacházejí. Tito lidé předběhnou svět a přirozený vývoj. Výsledkem je pak nabubřelé ego, prezentace všeznalosti, ukazování pilotních průkazů v hospodě. To jsou naši pilotní Dušínové. V křesle druhého pilota, pardon, prvního důstojníka abychom neurazili, je drží ostré lokty, drzé a agresivní vystupování a samozřejmě hlasitý zpěv internacionály pilotních odborů. Pokud takový “pilot” ztratí práci, v drtivé většině případů se vrací ke svému původnímu povolání, protože ač v letectví nějaký čas pracoval, ve skutečnosti o něm jako o celku nic neví.. Jak by také mohl? Za 18 měsíců letectví poznat opravdu nejde, mozkové operátory ochotné předvést svoje umění v hospodě na stole, opravdu nepotřebujeme.
Bohu žel, s rychlokvaškami, které přišly z jiného oboru, nelze počítat v otázce feedbacku ani v budoucnosti. Těmto lidem bez leteckého vzdělání je jejich nedostatek odpuštěn až po mnoha letech když mají nalétáno mnoho hodin a začne jim být v kolektivu ostatních pilotů přiznávána seniorita. To znamená, že nedostatek leteckého vzdělání jakože nahradí praxe. To je ale problém, protože perioda jejich využití v praxi je pak velice krátká. Jakmile je po letech těmto lidem přiznána seniorita, začínají se už u nich projevovat problémy předčasného stáří, jak je to u pilotů běžné. Jetlag, nepravidelný spánek v cizí posteli s utahaným letuškami, které již dávno nepřipomínají modelky, špatné jídlo, trvalý strach o práci, to vše urychlí nástup stařeckých problémů jako je ztráta paměti, demence, alzheimer, vyhoření a podobné strasti spojené s leteckým stářím.. Jednoduše řečeno, od rychlokvašky pilota vzniklé ze zedníka nebo z řezníka, moc kvalitního feedbacku nezískáme i přesto, že jsou velice ochotni svůj “kvalitní feedback” poskytnout zadarmo.
S touhou po kvalitním feedbacku se musíme obrátit někam jinam. Ke skutečným odborníkům, kterých je v letectví stále málo. To znamená lidem, kteří mají letecké školy, kteří v systému vyrostli, dospěli, po celý život mu byli věrní a to hlavní, nemají žádný záznam na úřadě pro vyšetřování leteckých nehod. Není divu, že pokud takoví lidé vůbec existují, je získání feedbacku od nich velice problematické a se stoprocentní jistotou lze říci, že také velice drahé..
Získat ke spolupráci bývalého pilota vojáka, absolventa letové katedry ČVUT, Žiliny, nebo jiné letecké školy, profesora letové katedry, nebo uznávaného konstruktéra, to chce hodně moc práce, přesvědčování, ale i peněz.. Proč by poskytoval svoje znalosti, názory, posudky a svůj čas zadarmo, když má nabídku od soukromých i státních firem na každém rohu? Logika že?
Vidíte ten rozdíl mezi rychlokvaškami a skutečnými odborníky? Získat kvalitní feedback je velký problém, dá to mnoho práce. Lidí, kteří dokáží skutečně kvalitně zkritizovat systém, je velice málo a je potřeba je stále vyhledávat. Bez kvalitní kritiky se nelze posouvat dále a systém nelze dále rozvíjet.
http://www.aerobatics.org.uk/sequences/PowBeginners2011.gif
Loading ...