Kdo zná životopis Billa Gatese, jistě zná jeden z jeho nejrozumnějších a nejrozhodnějších kroků v životě. Bill byl kdysi ředitelem řady projektů. které sám jako vizionář inicializoval. Krátce po jejich úspěšném rozjezdu zjistil, že je sice několikanásobný ředitel, ale zároveň také obyčejný policajt, který hlídá podřízené a stále dokola kontroluje, zda na rozjetých projektech pracují správným směrem a na svoje nové projekty a vize nemá již čas. Jak to vyřešil? Skvěle! Všechny svoje funkce hodil na krk Paulovi Allenovi a sám se prohlásil za hlavního architekta Microsoftu.
Dobré příklady táhnou, z dobrých příkladů je potřeba si brát vzory! A proto jsme se v redakci Aeronovin shodli, že je vhodný čas udělat to samé se jménem Pavel Mácha protože:
- reklama pozitivní-stoupenců i negativní-opozice (obojí je stejně účinná – negativní snad i účinnější) – k tomu, aby se ze jména člověka stala “provařená” značka, dosáhla vrcholu. To bychom měli v kapse, je potřeba poděkovat všem, kteří tomu věnovali svoji energii. Hlavně tedy Dodalovi, Dvořákovi, zombies plachtařům a “odborníkům” na flightsimu 
- veškeré projekty jsou rozjeté, běží bez problémů, vše je zajištěné jak má být, lidé jsou zatím spokojeni.
- anketa nepřinesla jediné jméno, jediného člověka, který by měl takový přehled, vzdělání a praxi v globálním letectví, jako má Pavel Mácha. I přes opakované výzvy těm, kteří tvrdí, že nějaké ty odborníky znají, stále nemáme jméno jediného leteckého odborníka schopného vystoupit na veřejnost a přednést nějaký celkový a smysluplný plán rozvoje FIR Praha – českého letectví jako celku.
Důvodu více než dosti, recese může vesele pokračovat dále přídavkem na stránky MLČR – Pavel Mácha – Ministr ČL a hlavní architekt českého letectví.
A je to 
To je další pobídka hlavám pomazaným, které za české letectví nesou zodpovědnost a zároveň ukázka, jak se letectví v jednotlivých FIR má dělat a jak se jinde také skutečně dělá. Rozebereme si tedy architekturu českého letectví na podsestavy a rovnou začneme těmi hlavami pomazanými na OCL.
Architektura řízení ČL
Že nás zde tlačí bota nejvíce, jsme zjistili dávno. Obratem jsme proto založili z recese stránky MLČR a samozvolili Pavla Máchu ministrem ČL. Dělali jsme si naději, že urychlíme to, co mělo být hotové již mnoho let – výrobu strategie pro české letectví. Dodnes žádná není a její vyhlášení je ve hvězdách. Evropská unie naší republice dala prostor vytvořit si svojí strategii ve vlastním národním FIR. My jsme se této, z hlediska EU možnosti a z hlediska českých letců prvotní a nejdůležitější povinnosti, vesele a rádi vzdali!! Nikdo žádnou strategii nevypracoval a podle toho také vše ne-funguje. Celá věc připomíná ministra školství Dobeše, který nebyl schopen udělat pár úkonů k tomu, aby získal z EU obrovskou dotaci pro školství.
Jak stojí na stránkách MLČR, udělali jsem si prozíravě svoji strategii a podle ní již druhým rokem pohodově a v klidu fungujeme. Otázka směrem k OCL MDČR zůstává otevřená: Kdy úředníci představí novou strategii, nebo alespoň okopírují tu naší fungující?
Architektura výkonu správy ČL
Tady je to trochu veselejší, protože regule výkonu správy diktuje EASA, české ÚCL pouze občas přeloží, nebo věc pošle v originále tam, kam patří. I když je celý ÚCL někdy papežštější než papež, stále je to lepší, než kdyby v tom ouřadové na ÚCL měli nepořádek. Nezapomínáme jim kauzu Blaníky, kdy se dokonce pokusili papežský hábit na chvilku odložit, nařízením EASA se v rámci možností postavit a otupovat jejich ostří tak, aby to nemělo fatální následky pro české provozovatele. Tím mají u nás schované velké plus a taky bobříka odvahy evropského formátu!
Další otázkou architektury výkonu správy jsou ta nešťastná pověření organizací. Náš postoj a názor zůstává stále stejný. Proč letectví FIR Praha, velikosti jednoho amerického města, musí spravovat mimo státní ÚCL ještě další pověřené organizace? Je to jednak směšné a druhak nesmyslné. Jaké to má důsledky, komu to má sloužit a komu to ve skutečnosti slouží píšeme v Aeronovinách stále dokola. Slouží to několika vyvoleným na úkor celého zbytku.
Architektura vývoje výroby a prodeje letadel
Nic! Nula od nuly pochází! Kdo si co neudělá sám, to nemá. Staří a zajetí vývojáři a výrobci pomalu odcházejí, mladí si stěžují, že je nikdo nikam nechce a k ničemu nepustí.. Asociací výrobců UL letadel je ve skutečnosti LAA, asociaci velkých výrobců nám úspěšně rozbil majitel Aera Vodochody, kterému to na rozdíl od státem dotované LAA není možné vyčítat, protože si chrání svoje obchodní zájmy a svůj zisk..
Architektura leteckého vzdělání
Zde ať chceme nebo ne, musíme sklonit hlavy před komunisty. Komunisti měli v této věci pořádek a dokázali zajistit lidem v letectví vzdělání na takové úrovni, aby byli schopni konkurovat zahraničním výrobcům. A nejen to, dokonce byli schopni se držet na špici a ovlivňovat trendy ve světovém letectví. Opět nelze jinak, než použít slova ředitele ÚCL: Na špici jsme už jednou byli, Bůh ví, kdy a zda se tam vrátíme.. Nejsmutnější na tom je, že celý svět ví, že se v Česku dělala krásná a bezpečná letadla, ale my Češi trpíme velice krátkou pamětí, protože jsme to my sami, kdo ne to rychle raději zapomněl.. Stydí se aspoň někdo za to?
Jak již bylo řečeno v komentáři k hlasování o nejvzdělanějšího letce, je ohromná ostuda, že za dvacet let dosáhl aktuální úrovně leteckého vzdělání Mácha sám! To není vítězství, to je průšvih jako hrom! Jak by se nám teď žilo, létalo a rozhodovalo, kdybychom měli takových Máchů v republice alespoň padesát? Lůza, která se považuje za odborníky a vyřvává nesmysly na diskuzích, by zalezla do myších děr a byl by klid. Teď je tomu naopak. Těm starším odcházejícím, kteří letectví opravdu rozumí už nestojí za to, aby se natahovali s postpubertálními křiklouny na diskuzích a uváděli na správnou míru jejich přihlouplé názory a komentáře. Výsledkem takového stavu je pak dezorientace mladých a do letectví nově příchozích lidí, kteří po chvilce pozorování honů na čarodějnice, raději zvolí jiný obor.
Na tomto poli musíme řádně zapracovat. Bohu žel, s tím, co nám posílá Dobeš z českých škol, světové letectví nedobijeme. Leda že bychom v něm tak leda uklízeli 
Musíme se smířit teď a hned se skutečností, že Lidi si pro letectví si jaksi budeme muset vychovat sami od plenek. Jinak do toho světového letectví nedojdeme ani za sto let…
Architektura financování letectví státem
Něco tak temného a neprůhledného jsme tu neměli sto let! Ti, kdož vědí jak to funguje, dělají vše proto, aby se tyto informace nedostali k někomu třetímu. Přišli by o živobytí a slušný důchod. Samozřejmě a logicky, pokud má letectví fungovat, musí tyto věci fungovat navýsost transparentně! V Aeronovinách na zprůhlednění situace pracujeme dnem i nocí. Výsledky se jistě brzo dostaví..
Architektura letecké akrobacie
Srdcová záležitost Pavla Máchy od okamžiku, kdy poprvé v životě usedl do letadla. Není tedy divu, že tento segment letectví dostal prioritu číslo jedna a je naprosto dokonale a bezezbytku vyřešen. Dnes máme knihu pro začátečníky, řadu vyzkoušených akrobatických táborů, nová letadla se spoustou hodin a v nich instruktory, které lze dohledat v tabulkách mezinárodních soutěží. Vše je ready, není problém, kdo chce v akrobacii kam, s radostí mu tam pomůžeme..
Architektura plachtařiny
Trvalo nám několik let, než jsme přesvědčili veřejnost, že pilot by měl být nejdříve plachtařem a pak až pilotem něčeho, čehokoliv jiného. Ať si říká kdo chce co chce, ten větroň je nějakým způsobem ukryt v každém letounu a dokonce i ve vrtulníku. Ačkoliv je pro nás plachtařina dalším nosným sloupem českého letectví hned po akrobacii, necháváme volnou ruku nově vzniklé asociaci i přesto, že největšího odborníka na plachtařinu Hanku Zejdovou – jedinou držitelku Lilienthalovy medaile v ČR, máme v našich řadách. Proč takto konáme? Máme jednoduchý důvod: Zdá se a několik indikátorů naznačuje, že se i v české plachtařině konečně pohnuly ledy. Vychytralé Lůdi konečně kolegové vyhnali z domácích aeroklubů, plachtařské diskuze začíná prosycovat pravda na úkor dlouholetých lží cihliček a rádobyadminů, kteří krmili veřejnost hutnými výmysly a kravinami. Velice dobře víme, že mezi plachtaři jsou lidé, kteří mlčky pracují pro ostatní. Obcházejí ministerstva, zpracovávají soutěže a dělají spoustu dobra a práce pro celek. I přesto, že máme všechny nástroje proto, abychom udělali pořádek i v tomto důležitém segmentu českého letectví, dáváme nové asociaci prostor ukázat, že si tyto věci umějí zařídit a následně spravovat sami.
Avšak pozor, vše má svoji hranici! Ta naše již byla ukázána několikráte a trváme na ní. Pokud si budou lidé po návratu z plachtařských kempů na konci sezony 2012 stěžovat, že mají problém s integrací do českého plachtařského prostředí, rozjedeme naši hybernovanou asociaci okamžitě, s cílem udělat v těchto věcech pořádek..
Susmasumárum: A je to, je vymalováno, máte Pavla Máchu tam, kde jste ho přesně chtěli mít. Užívejte si to, zasloužíte si to
Ode dneška má Mácha ruce volné pro
- architekturu letectví pro stát
- architekturu vývoje, výroby letadel ve FIR Praha a globální prodejné sítě
- architekturu leteckých škol a aeroklubů
- architekturu české letecké sportovní reprezentace
- architekturu vývoje jednotlivců
Poslední bod, vývoj osobností, to je ten, kterému se hlavně svazarmovci vyhýbají jako čerti kříži, Pavel Mácha považuje za primární. Každý nový člen ČNA Oxford bude veden ke svému cíli velice poctivě, neustále motivován k dosahování vyšších cílů než těch, které si sám stanovil. Má li české letectví začít fungovat, musí co nejvíce lidí dosáhnout na úroveň leteckého vzdělání a zkušeností Pavla Máchy. Jinak nikam v tom našem letectví nedojdeme. Odvážní a schopní jsou vítáni!!
Loading ...