A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Tolik výtka člověka, podnikatele v letectví, kterému LAA hodně v minulosti pomohla.

Pánové, kteří si hájíte partikulární zájmy v LAA a AeČR, na rozdíl od “freelance” lidí a firem kteří létají a provozují ve FIR Praha stále ještě nechápete, že tyto firmy jsou příčinou:

- řady smrtelných nehod v první řadě
- růstu cen pojistek
- klesající důvěry veřejnosti nejen v GA ale k celému letectví
- klesající důvěry EASA a dalších mezinárodních orgánů

Všichni chceme létat levně, bezpečně a pro radost. Díky několika křivákům, estebákum a zedníkovi, kteří si dělají co chtějí, máme mrtvé, rostou ceny pojistek a klesá důvěra v letectví a letce všeobecně!

V Aeronovinách se nesnažíme zlikvidovat LAA a AeČR – to nikdo nikdy neřekl! My se snažíme zcela otevřeně komunitám vysvětlit, že jedinou cestou jak z této šlamastiky ven, je výměna současného vedeni LAA a sesterské AeČR. Pakliže tyto dvě komunity jsou bezzubé stádo ovcí a nedokážou si zajistit výměnu svého vedení, pak sorry budou muset být zlikvidována přímo jejich vedení, protože se ve svých pozicích opevnila tak, že jsou neovladatelní a neodvolatelní a členské základny pro ně fungují jako skupina rukojmích.

Podívejte se na zápis Koutného. Dvořák udělal rukolapný podvod na 6000 lidí – nechal expertní komisi zpracovat návrh osnov, ty strčil do šuplíku v předvečer konference, si napsal svoje vlastní a ty předložil konferenci! Kdy podá Dvořák demisi? Dnes? Nebo až zítra? Nebo ji nepodá vůbec, protože komunitě je jedno, že ji takovýmto způsobem podrazil?

Pánové podívejte se na diskuze a uvědomte si, že freelance lidem lidem z GA, kteří využívají český FIR ke své zábavě nebo práci, to dávno jedno není” Za bordel v těchto dvou organizacích musí platit všichni!

Kam se chceme dostat? Chceme se dostat zpět do porevolučních let, kdy si lidi létali “nad zákonem:? To znamená sami na vlastní pěst, protože legislativa byla buzerace a sama složitost? Přišla LAA a udělala létání dostupné všem za lidských podmínek. Teď je to ta samá LAA jen o 20 let starší, ve které nám sedí starý estébák, který není schopen uznat, že nedokáže prosadit pořádek mezi lidma a demagogickým tvrzením o zodpovědnosti jednotlivce ohrožuje všechny v GA a snižuje rating věcem v GA. Chceme, aby lidé opět začali létat na vlastní pěst, protože pravidla sice jsou, ale splnit všechny podmínky a provozovat oficiálně je tak drahé, že to prostě nelze utáhnout?

Suamsumárum: Závěr je jednoduchý. Buď si členské základny prosadí výměnu vedení, nebo my si prosadíme zánik těchto vedení a tím pádem i členských základen. Máme k tomu veškeré páky – jak podporu úřadů, tak naštvanou veřejnost.. Půjde to snadno! Jinak bychom daleko nedošli. Pokud to neuděláme, lidé v další sezoně budou zbytečně umírat dále, ceny služeb porostou, nedůvěra v GA bude stoupat..

1) Každá nehoda ultralightu poslouží jako vítaná záminka pojišťovnám ke zvýšení pojistného nebo komerčním televizím k vytváření negativního obrazu o UL létání. Důsledkem je, že havarijní pojistné je tak neúnosně vysoké, že naprostá většina letadel je nepojištěných a u veřejnosti je pevně zakořeněný názor, že ultralightisté jsou zpovýkaní zbohatlíci na úrovni silničních pirátů. U některých televizí mám dojem, jako by někdo měl osobní zájem (nebo pracoval na něčí objednávku) UL létání co nejvíce škodit. Pokud se podobné nehody budou hromadit, lze očekávat nejrůznější restrikce, omezení a zpřísňování předpisů. Každá nehoda, ale zejména podobné, které nejsou důsledkem neúmyslné chyby ale hrubé nekázně, není tedy jen záležitostí zůčastněných. Poškozují, byť nepřímo, všechny ultralihgtisty.

2) Naprostý souhlas – zrovna včera jsem porovnával ceny havarijního pojištění u LAA – pro spoluúčast 50.000,- se sazba meziročně zvedla z 34 promile na 50 promile, tj. nárůst o skoro 50%. To není náhoda, to je důsledek havárií.

Dva velice aktuální příspěvky z Aerowebu. Všechno se vším souvisí. Anarchie v LAA, Brskovský na výzvy k odstoupení nereaguje, co může, to zamete pod koberec a místo aby se staral o zvýšení bezpečnosti létání pilotů a organizoval nějaká školení, většinu dne tráví obvoláváním známých a zjišťováním, co je to za lidi, kteří píšou do Aeronovin tak přesné informace z minulosti.

Pojišťovny jsou jedněmi z prvních firem, které hned po revoluci chytily západní vítr a západní praktiky. Fungují naprosto přirozeným způsobem, hlídají si svoje výdaje a svůj zisk. Jednoduchá logika říká, že pokud nebudeme havarovat a zabíjet se, pojišťovna nebude mít výdaje a nebude nám navyšovat pojistné. Růst pojistek je dalším rukolapným indikátorem toho, že v LAA ja něco hodně špatně.

Dojde někdo za Brskovským ukáže mu graf meziročního růstu pojistek a požádá ho o vysvětlení? Asi těžko, dostane odpověď, Brskovský bude zalezlý pod tím nejtlustějším kobercem co v LAA mají.

Jak zabránit dalšímu nárůstu pojistek? Slušným létáním. Jak donutit lidi slušně létat? Přiměřenou represí. Několik let prosazovaný systém “je to jeho zodpovědnost ať se zabije” se rukolapně neosvědčil. Jaksi se zapomělo, že ten co se zabije, se většinou nezabije sám, ale také sebou vezme někoho nevinného, kdo s ním sedí uvnitř éra, nebo zrovna na louce hrabe seno a připlet se nešťastnou náhodou do trajektorie bezvládně padajícího letadla. Tento dlouhá léta prosazovaný nesmysl přinesl výsledky – řada mrtvol za minulou sezonu, zvýšené pojistky o 5O%. A máte to..

Suamsumárum: Proč se v době, kdy se zakládalo LAA neokopírovalo vše? Tedy včetně rozumného represivního systému? Pro nově příchozí je potřeba doplnit že česká LAA se zakládala ve spolupráci s anglickou LAA a funguje na jejich principech. Tedy až na tu bezpečnost. V létání je to jako v automobilismu. Dokáže si někdo představit silnice bez dopravních policajtů? Asi těžko, že áno..Tak vyspělí řidiči nejsou. Za jakého důvodu se to zavedlo u pilotů??
Přemýšlejme všichni co s tím…

Je možné že pronesli bombu na Ruzyň? Od rána ta samá otázka jako reakce na článek:http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=713521

Novináři z Idnesu nám opět zaperlili. Po přečtení článku normálního člověka nejdříve napadne: “Který pak nepohodlný ředitel na kterého nic neměli, se někomu znelíbil? Kdo se uchází o jeho místo, uplatil, navedl zaškolil novináře k takové taškařici?”

Logicky vzato, člověk z ulice, by v labyrintu letiště ani nevěděl kam jít. Redaktor byl buď někým dobře zaškolen, nebo na Ruzyni kdysi dávno pracoval. Seno v Aeronovinách nežerem

Aby bylo jasně zodpovězeno na otázku, je potřeba říci, že modelína není výbušnina a modelína nalepená na mobilu není bomba. Když na mobil nalepíme žvýkačku, jsme na tom úplně stejně.

O bombě tedy nemůže být řeč a není to tedy žádný problém. Problémem je v tomto případě cizí člověk v prostorách, kde neměl být a samozřejmě předmět v již odbavených paletách čekajících na náklad do letadla.

Sumsasumárum: Kdyby si novináři odpustili tu bombu, byl by to skutečně zajímavý článek….. Takto je to trapárna, ve které navíc pokračují politici, protože jim to pomůže na chvilku zakrýt současné problémy ve vládě.

Samozřejmě tím, kdo na to doplatí bude zas a jen obyčejný cestující – zvýší se už i tak vysoká úroveň buzerace lidí, na letištích bude více sekuriťáků a větší napětí pro nic za nic…

Nezbývá než věřit, že ti, kteří případ budou řešit, přijmou opatření tam, kde je opatření skutečně potřeba přijmout – tedy v organizaci a managementu firmy, které Ruzyně platí jistě nemalé peníze za ochranu a obyčejných lidí se tento problém nedotkne..

Do Aeronovin se schází další střípky informací od lidí, kterým není lhostejný osud kolegů pilotů, kteří přišli o svůj život. Konečně si i někteří virtuálně přechytralí, namyšlení a egoističtí dochtoři začínají uvědomovat, že v tom éru mohli sedět oni a kolik málo k tomu stačilo.. Jak je vidět, i některým papírově vzdělaným lidem je potřeba smrti dobrého kamaráda k tomu, aby konečně otevřeli oči a byli schopni vidět co se to vlastně okolo nich děje!

Přestává být sranda, přestává se dělit na my a oni, začíná se konečně táhnout za jeden provaz proti bordelu v AeČR a úředníkům, kteří k tomu jen přihlížejí a nekonají.

Fakta: AeČR zůstala tato letadla: OPK cca 60h akro,
OPH ?? PNF ?? zbylé hodiny jsou z různých zdrojů a rozcházejí se. Nicméně lze se domnívat, že to bude také okolo 100 hodin.

Otázka zní, jak to že OPB létala akro, když nebyla v nabídce pro AK jako akrobatická?

A perlička nakonec!! Několik akrobatů si postěžovalo, že je dodalova administrativa nutí jít co nejdříve na Z-50 proto, aby bylo možné zbylé akrobatické hodiny na Z-142 prodat Němcům za vyšší cenu ve Vrchlabí!!

To je skutečně skandální jednání, které opět potvrzuje skutečnosti, na které jsme v Aeronovinách v různých souvislostech upozornili..

Nad českou akrobacií můžeme udělat rovnou kříž. Do olejniček Z-142 už nikdo nesedne, pokud nebudou zakázané úplně. Jedna Belanka trn akrobatům z paty nevytrhne… Co dál??

Do leteckého nebe odešel pilot instruktor, který navíc vyučoval také akrobacii. Jak mezi akrobaty dobře známo, instruktorů, kteří jsou ochotni se nechat omlacovat v kabině akrobatického letadla se začínajícími žáky akrobacie, je velice málo.

Akrobatický instruktor je jedna z nejtěžších prací pilota vůbec. Z pohledu akrobatického světa, jsou tito piloti také vysoce ceněni celou akrobatickou komunitou. Akrobatičtí instruktoři jsou lidé, kteří se s mnoha začínajícími piloty vůbec poprvé otočí hlavou dolů ve výkrutu, nebo v lopingu. Kdo to byl, komu mladý začínající akrobat vůbec poprvé svěřil svůj život, na to nikdo z nich nezapomene až do konce svého života..

Pro českou akrobatickou komunitu, která v dnešních dnech bojuje s dlouhou sérií problémů, je ztráta Ládi Brožovského těžkým úderem.

Láďa Brožovský (vzadu) na fotografii s jedním z jeho akrobatických žáků Vojtou Bělkinem – jedním z těch, který jistě do konce svého života na Láďu nezapomene.