A e r o n o v i n y

Nedávno uveřejnil na starosta MČ Praha 18 na webu www.letnany.cz článek Aktuálně o letišti Letňany. Hned na začátku se píše: „Cyklotrasa byla přes letiště vyznačena v době, kdy měl její tehdejší vlastník (developerská společnost) s letištěm jiné záměry než provozovat zde letiště. Dodržování legislativy upravující provoz letiště proto neřešil. Cyklotrasa byla od samého počátku vyznačena bez ohledu na platnou legislativu a v rozporu s předpisy, které upravují bezpečnost letového provozu.“

Na jiném místě na webu však místostarosta p. Kolínský uvádí: „Samozřejmě naše MČ má souhlasné stanovisko vlastníka letiště, týkající se vedení cyklotrasy z 7.3.2007. Rovněž máme souhlasné stanovisko s vyznačením cyklotrasy od Ministerstva životního prostředí z 7.2.2007, Správy chráněné krajinné oblasti z 21.2.2007, Úřadu pro civilní letectví z 26.2.2007 a Aeroklubu Praha Letňany z 9.2.2007.“
Takže cyklotrasa kolem letiště bezesporu byla zřízena v souladu s platnou legislativou! Z výroku pana starosty vyplývá, že buď UCL na začátku roku 2007 vydal nekompetentní stanovisko nebo že tehdejší provozovatel letiště Aeroklub Praha Letňany připravil nevyhovující podklady. Co na to lidé z Aeroklubu?

Z ÚCL jsem na dotaz ohledně nutného rozsahu oplocení letiště dostal následující odpověď: „ÚCL na základě vlastního šetření na místě shledalo opakované narušení neveřejné části letiště v souvislosti s runway incurssion na letišti v Letňanech. Vzhledem k této situaci vydal Úřad bezpečnostní doporučení k zamezení vjezdu/vstupu nežádoucích vozidel/osob do neveřejné části letiště. Pohybová plocha letiště Letňany je dle letištního řádu totožná s hranicemi pozemků vlastníka letiště, současně tvoří jako celek veřejnou (tedy pro veřejnost vymezenou část určenou k odbavení cestujících) a neveřejnou (tedy pro potřeby security vymezenou část k zajištění leteckého provozu před protiprávními činy v souladu se schváleným bezp. programem provozovatele ve smyslu předpisu Ministerstva dopravy L 17). V tomto případě je tedy oplocení v rozsahu pohybové plochy plně vyhovující.“
Opět, co na to lidé z tehdejšího Aeroklubu? Je opravdu z provozního hlediska potřebné rozšiřovat pohybovou plochu letiště až k hranicím pozemku? Z bezpečnostního hlediska si o tom dovoluji sám pochybovat. Kratší plot v přehledném terénu kolem původní pohybové plochy lze strážit snáze, než delší plot vedený houštinami na okrajích letiště.

Před časem jsem se zde, v článku Plot kolem letiště Letňany, snažil jako laik oslovit profesionály a získat odpověď na otázky související s oplocením letiště. Na některé jsem nalezl odpověď sám. Annex 14 ICAO je přeložen a jako PŘEDPIS L14 a spolu s ostatními částmi předpisu jej lze nalézt na http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/index.htm. Takže vím, že pohybová plocha je terminus technikus a přeložená definice zní: „Pohybová plocha (Movement area) Část letiště určená pro vzlety, přistání a pojíždění letadel, sestávající z provozní plochy a odbavovací plochy (ploch).“ Oplocením letiště se zabývá článek 9.10 předpisu L14, bohužel jen velmi obecně. Chybí mi tedy odpověď na poslední otázku: bylo by možné z hlediska bezpečnost letového provozu postavit plot na hranici původní pohybové plochy? Prosím, pomohl by někdo z čtenářů Aeronovin?

Oč tu vlastně jde? Starosta ÚMČ Prahy 18, ačkoliv má v ruce všechny trumfy (viz výše) aby zákonnou cestou prosadil vedení cyklotrasy v původním umístění, chystá dohodu s vedením letiště o pronájmu cca 20 metrového pásu podél plotu výstaviště a bývalého areálu Letova a výstavbu asfaltové stezky v tomto pruhu. Místo levného řešení, nabízí zdlouhavé a nákladné (cca 10 milionů Kč), k přírodě nešetrné (stezka povede po hranice NPP) řešení, a ještě je bude vydávat za své velké vítězství. Ke škodě obyvatel Letňan. A dovolím si tipovat, že jednou z podmínek p. Mikuleckého pro uzavření smlouvy bude, že plot, který má oddělovat stezku od letiště, mu někdo postaví.

cadekv(AT)volny.cz

Pod článkem na Aerowebu “V Pardubicích se listovalo dějinami” se objevil příspěvek pana B

Jinak jsem přišel kvůli technice a byl jsem spokojen, dokonce jsem našel místo, kde nebylo slyšet vyprávění pohádek pana prezidenta na které jsem z nějakého důvodu po těch letech docela alergickej.

Otázky zní:
- Co je to za hajzla pan B, že se ani nepodepíše když někoho kritizuje adresně a jménem?
- Co je to za hajzla redaktora, který takový příspěvek pustil ven?
- Napsal si to sám majitel serveru Martin Kuba, protože se mu zdálo, že na důležitý článek je tak málo kliků?

Martine, půl roku potom, co jis udělal tlustou čáru za anarchií, která fungovala na Tvém webu do konce minulého roku, Ti to fungovalo skvěle. Psalo se slušně, k věci, začali přispívat noví autoři. Stojí Ti za to si honit počitadlo (nebo si ho nechat honit) takovýmto způsobem? Je to Tvůj web v první řadě a pakliže takovéto věci pouštíš ven, v neposlední řadě to znamená, že s nimi souhlasíš v případě, že nejsi dokonce autorem takových svinstev.

Když se někdo, kdo má věcnou poznámku k probírané věci nepodepíše, beru to. Pokud však někdo chce útočit na někoho druhého, ať se v první řadě podepíše pravým jménem!

Pane Mácha, majetek je v AeČR nemalý a mají v tom nehorázný bordel. Nevím co je lepší. Kdyby se k tomu dostali rozumní lidé tak by to mohlo dobře fungovat, jenže jsme v Čechách a v letectví. Heleďte Svazarm nemá šanci se vrátit protože je jiná doba, komunismus je utopistická blbost, která sebou táhne podstatně větší stvůru. Ta se jmenuje bolševismus, který je bráchou nacismu. To je to s čím máme jisté problémy a co začíná prolejzat, v ruku v ruce s korupcí, celou českou společností. Myslím, že by bylo potřeba do českého letectví položit bombu, snad by se pak vzpamatovalo. To je jedno řešení a druhým je udělat to všechno znova od základu z čisté vody, protože než ty starý dědky přesvědčíte, že něco dělají špatně, tak Vám dřív umřou v pevné víře, že všechno co oni udělali, to bylo nejlíp pro blaho celého leteckého národa.

Well, co dodat? To že spletitý motanec utužený dvacetiletým přitakáváním státu nelze rozplést za rok nebo dva, už mi došlo. Že mi ti, kteří za to mohou, umřou dřív než to pochopí, to je zcela očividné:)

Starého psa novým kouskům nenaučíš říkávala moje moudrá babička, tak mi tedy nezbývá, než tyto pokusy rovnou vzdát a starých pánů si vážit za jejich úspěchy dávno minulé

Ještě to chce najít cestu, jak jim vysvětlit, že jim dávno ujel vlak a současnými aktivitami kterými blokují další rozvoj velice škodí. Tím nemám na mysli od reality utržené reprezentanty, které zajímá jen vítězství v kategorii unlimited

Vážení pane Dvořáku,
toto je poslední výzva k odstranění systémové chyby v AeČR. Jak již bylo v Aeronovinách několikrát upozorněno, AeČR je jediným členem FAI, který má funkci generálního sekretáře jak funkci zaměstnaneckou a nevolenou.

Naposledy Váš žádáme od odvolání Jiřího Dodala ze všech funkcí v AeČR a ve FAI a následné demokratické zvolení nového generálního sekretáře a zástupce České republiky Ve FAI. Jiří Dodal zneužil systémové chyby, sám se za AeČR navrhl jako zástupce FAI pro ČR a následně stejným způsobem získal několik funkcí ve FAI.

Jak známo, Jiří Dodal jsem bývalým spolupracovníkem STB, který shromažďoval citlivé údaje na veškeré sportovce Aeroklubu České republiky ať nesl název jakýkoliv, v jakékoliv době. V poslední době pan Dodal publikováním detailní interní komunikace se Zejdovými a panem Blaškou ukázal, že se touto činností zabývá nadále a je proto možné se domnívat, že se touto činností zabývá i na úrovni mezinárodní organizace FAI.

Pokud naší žádosti nebude vyhověno do setkání statutárních zástupců ve Skutči, následující pracovní den se obrátíme o řešení problému na kontrolní komisi FAI. Jsme si jisti, že každý uzná, že bylo dáno dostatečné množství časového prostoru k tomu, aby tento velký problém byl vyřešen doma bez pomoci zahraničí a hlavně bez mezinárodní ostudy.

Pavel Mácha
šéfredaktor aeronoviny.cz

Hana Zejdová
držitelka Lilienthalovy medaile

Miloslav Bouška
bývalý reprezentant a mistr republiky ve skupinové akrobacii

Breighton airport. Jedno malé krásné letišťátko v Anglii, kde v týdnu nepotkáte místního živáčka. Aeroklubová budova a hangáry jsou zavřené. Přesto je tam neuvěřitelný vrtulníkový provoz. Vrtulníky se k tomuto letišti slítají jako včeličky na med. Medem není nic jiného, než jedna úplně obyčejná automatická pumpa na kreditní kartu. Sednete, vypnete, natankujete na kreditku v bezobslužné stanici a hurá směr Londýn, nebo dál na sever dle přání zákazníka. Ne, že by taková pumpa byla nějak vyjímečná a jediná, ale prostě má jen a pouze to štěstí, že leži zrovna v místě, kdy helikoptéry letící z okolí Londýna zrovna začnou mít žízeň:)

Vraťme se však fotografii s českým skvostem. Tahle mašinka v Breigtonu parkuje a vlastní ji pan zubař toho času v důchodu. Je stále akrobatická a dělí se s o ní se synem který létá stíhačky u RAF.

Na letišti jsem tankoval již mnohokrát a vždy jsem přemýšlel, co v těch hangárech asi mají. Teď vyšla cesta na sobotu a tu krásku jsem viděl a poznal hned z dálky při přiblížení k letišti. Jak jinak, z vrtulníku jsem vyskočil, s pánem co tu nádheru leštil, jsem se dal do řeči. Po chvilce nadšení a chvály českého výrobku se řeč otočila přesně opačným směrem. Cože jsem to prý my Češi za pitomce, že jsme opustili výrobu akrobatů, předběhli nás Rusi, Němci a vůbec, celý zbytek světa.

Velice těžko bylo pánovi vysvětlit, že nejsme žádní pitomci, že máme schopné konstruktéry a lidi, kteří jsou schopni dovést éro z papíru na stojánku. Že my máme jen jediný problém a tím jsou nepřekonatelné poplatky v EASe, kvůli kterým vůbec nemá smysl cokoliv vyvíjet. Umíme udělat, ale náklady na certifikaci letadla jsou tak veliké, že by se nám to nikdy nevrátilo.

No tak ale kde ty všichni výrobci a konstruktéři jsou? – zněla otázka. No kdepak by byli, vyvíjejí a vyrábějí ULL přeci a proto také jsme největšími vývozci ULL techniky na Zemi… Jak vidíte, dalo mi to práce a “huboumletí”, ale nakonec jsem pána přesvědčil, že opravdu nejsme národem pitomců, kteří jen tak vzdali výrobu a že k tomu opravdu existuje vážná příčina.

Pán důchodce byl velice zvědavý a proto se ptal, zda se to nějak řeší. Odpověděl jsme mu velice krátce a stručně: Jeďte se pane podívat do Fridrixu na výstavu. Tam hned uvidíte, jak se to vyřešilo. Výrobu převezmou ti, kdož nemají problém s certifikacemi a těmi jsou Taiwanci a Číňané… Kdo tohle nenažrané EASE vysvětlí tak aby pochopila, že jednou sama nebude mít co certifikovat? Pán pochopil hned. Za jak dlouho tak jednoduchou věc pochopí úředníci no-easy?

Kdo je tu nový a neví o čem je řeč, najde vysvětlení zde:
http://hn.ihned.cz/c1-22025410-evropsky-urad-dusi-ceske-vyrobce-letadel

A speciálně upozorňuji na větu: Na obzoru je přitom další riziko: “EASA chce do pravomoci převzít časem i sektor nejmenších lehkých sportovních letadel,”
To by byl vážně průšvih………..

Do redakce dnes přišla kopie zprávy údajně vyvěšené na PZE18

Dnes zveřejněno na úřední desce ÚMČ Praha 18
Zdraví X.Y.

To je teda sranda! Pokud je to pravda, to budou aeroklubáci nosit cedulky na krku s povolením do celní zony?? A co syslové, ti ze zony budou mít na zádech bílej proužek??

Detaily zde:
http://aeronoviny.cz/storage/navrh_celni_zony.pdf

Pane Mácha není aeroklub vyhozený jako aeroklub odešlý! V tomto máte trochu zmatek. Já se na AeČR za tohle dlouho zlobím! Pokud se MAK z AeĆR rohodl odejít a jíst si svou cestou, je vše v pořádku. Ale pokud si běžný aeroklubák platí hodiny a účetní jeho domovského aeroklubu pak ale nezaplatí “celkovou útratu” na AeČR, je MAK velice jednoduše a sprostě z AeČR vyhozen a ním samozřejmě všichni jeho členové. Nikoho nezajímá, jak k tomu ten, kdo poctivě za hodiny ve vlastní MAKu přijde! Takovému člověku pak nezbývá, než než se stát členem sousedního aeroklubu. To ale vždy není možné, protože je to třeba daleko… Nezapomínejte, že AeČR je stále mnohem více obchodní organizací, kde především vládne právo obchodní daleko před sportovně sdružovacím, kterým se Dvořák tak ohání, když natahuje ruku o podporu státu!

K dopisu není co dodat, jen opět nastupuje otázka individuálního členství v AeČR.. Dovedu si představit, že člen MAKu přestoupí do sousedního MAKu, ten bude za rok vyhozen také a člen může jít do třetího MAKu Bude z něj fluktuant bez jeho vlastní viny

Zde stahujte očividně narychlo napsaný program do Skutče. Nebudu to dlouze komentovat, takový program byl dávno jasný i bez takového oznámení. Statutáři se tedy nemají doma nač připravovat a o čem se se členskou základnou přemýšlet. Bod 7 programu “Různé” je vskutku překvapivým úžasem

Nezbývá než poslední “rýpanec”. Pánové kdo to psal? Uklízečka? Už ani generální sekretář se pod takový paskvil bojí podepsat? Tohle je vystupování zástupců organizace o 7 000 členech?

Zde stahujte seznam MAKů, které podepsali rámcovou smlouvu s AeČR. V redakci pracujeme na seznamu MAKů které nepodepsali a vydaly se vlastní cestou.

A to nejhorší nakonec: Na zápisy z Výborů bylo uvaleno Výborem embargo, protože nejpodstatnější informace se objevují v Aeronovinách několik minut, maximálně hodin po skončení Výboru. Pánové, nezdá se Vám, že jdete opačnou stranou? Zavíráním se před světem nikam nedojdete. Dnes mají Aeronoviny jeden zdroj uvnitř mlejnice, za rok jich tam budou mít pět, možná více. Nejste soukromá společnost, jste z veřejných zdrojů státem dotovaná organizace. Jinak řečeno, nějaký ten krejcar ze svého kapsáře musí vydat každá česká babička a proto také má právo vědět, jak jste s jejím krejcárkem naložili:)

Doporučuji ono embargo 2x promyslet dřív, než se k Vám otočí zády i zbytek MAKů. Ztrácíte členskou základu, ztrácíte sílu a vliv na jednání s úřady!!

Pane Mácha,
skutečně se domníváte, že všemu rozumíte a že jste povolán k tomu, aby jste řídil AeČR i osudy jednotlivých lidí? Vůbec nepočítáte s tím, že i ostatní mají svůj rozum?

Takový mailík jsme našel dnes ráno v mailboxu. Podepsaný a z reálné adresy.

Tak tedy s radostí odpovídám:
1) Pane, proč Vás to mrzí, když plachtařská šlechta každému tvrdí, že Aeronoviny stejně nikdo nečte?

2) Mácha řídit AeČR? Pane, podle čeho bych měl asi tak řídit organizaci, která nemá žádný systém, podle kterého by mohla být řízena? Pokud jste si nevšiml, dal jsem Vlastovi Dvořákovi 100 dní na to, aby předvedl svůj nový vlastní systém, který mu byl schválen konferencí v praxi. I když jsou reakce na Dvořákovy kvality všelijaké, nemám důvod, abych Dvořákovi v této chvíli nevěřil. Ve vlastním aeroklubu v Roudnici má dlouhodobě fungující sytém, který funguje mnoho let ke spokojenosti všech!

Už prosím pěkně chápete důvod oněch 100 dní? Nejde tu totiž o otázku, zda Dvořák systém umí udělat. Na tu je odpověď zcela jasná: Vlasta to umí a to je bez diskuze! Tady jde v této chvíli o otázku, zda nadějně vypadající systém, který mu schválila konference, dokáže prosadit!! Rozumíme si Vážený pane? V AeČR, to nemá tak jednoduché, jako doma v Roudnici. V AeČR se mu staví do cesty ti, kteří chtějí nadále z AeČR žít tak, jako to dělali předcházejících 20 let a dnes si neumějí představit, že by se v budoucnosti měli živit jinak, než zneužíváním státních dotací!

Aby bylo zcela jasné kam mířím, odpovím i na další zvědavé otázky z mailů.

- v jednom z předcházejících článků je napsáno, na co se od AeČR čeká. Nezbývá tedy než zopakovat, že od AeČR se čeká konverze z obchodní společnosti která prala státní peníze a ty se pak ztrácely v Dodalových dovolených na benzínových kartách, nových autech, či u firem které za něj vykonávaly jeho práci, k jednoduché servisní firmě, která bude zastupovat FAI v ČR a která bude vlastnit letku speciálních sportovních letadel.

- na rovinu a zcela otevřeně: Pokud zástupci AeČR sami nepochopí, co se od nich očekáváno, budou k tomu velice jednoduchými nástroji doslova dokopáni.

Dostal jsem několik mailů, kde pisatelé vyjadřují přesvědčení, že jsem svými kontakty a přehledem v Anglii násilím dokopal ÚCL ke spolupráci.

Pánové, toto je hluboký omyl! Bylo to právě ÚCL a jeho úředníci, kteří první a zcela sami velice rychle a správně pochopili, že když nebudou oni sami poskytovat servis který je od nich očekáván, že si prostě a jednoduše zajistíme stejný servis jinde. Jaký je v tom podíl spolupráce Vlasty Dvořáka mi stále není známo, protože mi Vlasta ještě sám svoje stanovisko a soupis kroků, jaké v této věci udělal, neposlal.

Pokud se ve skutečnosti vezu na vlně Vlasty Dvořáka, nezbývá než říci, Vlasto dík!!

V této chvíli musím také na mail, který slepě chválí za zpacifikování ÚCL a jeho obrácení k prevenci místo k sankci. Pánové, pletete se a to velice!! ÚCL je službou běžným pilotům jedné straně, ale také vykonavatelem vůle státu, tedy nadále policajtem v případě, že není dodržován zákon a předpis!! Pokud byl z mojí strany na ÚCl vyvinut nátlak v tomto směru, pak zcela jednoznačně v případech, kde bylo nutno hledat řešení problému místo jednoduchého pokutování.!!

Konkrétně mluvím o potřebě jasného stanovení pojmu vyhlídkový let a fotolet. Jinými slovy, jestliže budete létat s ULL řídícímu kolem oken na Ruzyni a ÚCL Vás za to nepotrestá, budu prvním, kdo si na to bude stěžovat! Jednoduše řečeno, chci po ÚCL servis na jedné straně když si tam přijdu vyřizovat “nutnou papírovačku” ale také zároveň represivní postoj vůči lidem, kteří ignorují jakékoliv předpisy a tím pádem i mě samého ve vzduchu! Pochopeno prosím pěkně? Není možné na základě požadavku pod záminkou o lepší servis potlačovat možnosti represe vůči lidem, kteří se nedokáží vejít do vlastní kůže!

Pro s prominutím blbečky, co doposud nepochopili, to napíšu zcela jednoduše: Chcete mít svoje jméno na pohřebním parte? Pakliže ano, tlačte ÚCL k odstranění represe vůči tomu, kdo Vás nedodržováním základních předpisů na to parte dostal…….

Opět řadím tento článek do kategorie chytráci, protože to vskutku není o ničem jiném, než chytračení, ojebu a nepochopení vzájemných souvislostí…

Pro pochybovače jako je vážený pán který napsal výše uvedenou doměnku, je tento článek doufám jasným signálem toho, že skončilo období, kdy si AeČR mohl dělat na českém trhu co se mu zamanulo a nikdo se proti tomu neodvážil postavit. Zapomeňte pánové radní v AeČR! Pokud budete nadále na trh “cpát” státem dotovaná letadla pod cenou, tvrdě narazíte! Bude Vám tolerována pouze jen letka obsahující speciály! Ostatní letadla buď budete prodávat za reálné ceny, nebo počítejte se serií stížností na kontrolní úřady a z nich plynoucí serií mastných pokut!

Zajímá Vás kdo je autorem dotazu v úvodu? Odpověď pro mnohé bude lidí jistě překvapivá: Čeněk Kepák (IP: 195.168.225.92 , adsl-195-168-225-092.dynamic.nextra.sk)
E-mail : kepak@nextra.sk

Nad Českým kosmem krouží vznešená myšlenka. Je jí “Národní asociace leteckých sportů” která by sjednotila všechny letecké sporty pod jednu střechu a následně dělila jednotlivým svazům podle nějakého rozumného klíče. Asi tak, jako dnes funguje zcela bezproblémově LAA. Stačilo by strčit plachtaře, paragány, motoráře a UL větroně pod LAA jako jednotlivé svazy a za týden by to fungovalo. AeČR by se mohlo v klidu zrušit.

Touto myšlenkou se zbývá stále více lidí a její aktuálnost se zvýšila po konferenci zvané Stát a sport, kde vystoupil šéf Asociace technických sportů a všem divákům na obrazovky sdělil, že Aeroklub české republiky je jejich součástí. V ten okamžik mnoha aeroklubákům spadla brada, protože to znamená, že AeČR se 7500 členy není ani svéprávným sportem vůči státu, ale členem pohrobkové organizace po Svazarmu v současnosti zvané Asociace technických sportů. Otazníků milion, čert aby se v tom zmatku vyznal!

Do toho všeho nejasná situace s financováním sportu a budoucího určení postupu dělení financí na sport. Naděje, že to po volbách zůstane MŠMT je v tuto chvíli úplně stejná, jako že po volbách vznikne nový úřad, který bude dělit zcela jiným klíčem, Bohu žel ještě horším, než je ten současný. Pokud nový úřad vznikne, je jasné, že bude dělit podle míry reprezentace. A reprezentací jsou pro stát olympijské sporty. Tím pádem dojde k tomu, že ti, co mají dnes hodně, budou mít ještě více a letectví jako neolympijský sport tím pádem ještě méně…

Nicméně pojďme se podívat, jak by situace vypadala, kdyby všechny letecké sporty padly pod jednu střechu:

Positiva:
+ jednoznačně zjednodušená legislativa
+ nárůst členské základny, hned by se jinak jednalo s úřady jak v EU tak doma. Byla by to prostě síla!
+ jednoznačný vztah se státem, který by dával do “jednoho hnízda”, to by jako celek vykazovalo výsledky ale také by plnilo požadavky státu.

Negativa:
- celé to musí vést schopný, rozvážný a letectví znalý člověk. Na tom to stojí a padá. To je dnes v LAA Brskovský a proto to funguje. Nenamlouvejme si cokoliv, je to prostě tak, je to člověk, co se dokáže v klidu dohodnout s každým..
- představme si opak Brskovského, pana Dodala. Nemám žádné zábrany Jirku nazvat aeroklubovým Kato. Přežil potíže s Kepákem, viz článek Už kdysi pan Kepák nevěděl co s Dodalem a následně si dokázal “ochočit” veškeré další prezidenty i Výbory. A to vše jen na jenom jediném principu – jako agent STB, na každého něco věděl. Nic víc, nic míň, to k ovládnutí lidí úplně stačí…

Představme si, že někdo podobný by se do takové celonárodní asociace dostal. Dodal už to nebude, ten to má do důchodu za pár, ale že by se stejným způsobem ujal vlády někdo mladší, je zcela možné a není možné to vyloučit. Přizpůsobil by obraz celé organizace k prospěchu svému přesně tak, jak to udělal Dodal a to by byla tragédie. Je se potřeba mít na pozoru, mladší supi jako Lukačovič nebo Mikulecký stále nad českým letectvím krouží a nepromarní žádnou z příležitostí něco urvat pro svoje velké, nekonečné a muzeálně historické, oplocené já……

Z výše uvedeného důvodu jednoznačně preferuji několik organizací podílejících se na řízení a provozu v šeském leteckém rybníčku.

Myšlenka jednotné české letecké asociace je krásná a úžasná, ale na české letecké povahy velice nebezpečná! Stačil bu jeden Dodal-Kato s hroší kůží, který by si na každého něco našel a tím pádem by byl “nevyhoditelný” a měli bychom po létání…

Tudy vážené přátelé asi nééééééé !! Opakuji znovu pointu věci, je to jen a jen o lidech. To, že LAA bez problémově není jen v jejím systému, ale také v lidech, kteří systém který si sami udělali, také poctivě dodržují. A o tom to celé je……..

Dodal přezil všechny “vládce” AeČR a pokud přežije i Dvořáka, přezdívka Kato mu padne jako ulitá. Pro zbytek světa to bude znamenat, že AeČR v sobě nenašlo dostatek síly, aby se zbavilo chvostu komunismu, který Dodal bez diskuze představuje. Z AeČR nadále zůstane organizace, se kterou se nebude dát minimálně dalších 5 let počítat v jakékoliv rozumném plánu rozvoje českého letectví…..

Pro ty mladší, co nevědí kdo byl nepotopitelný Kato jeden link zde:
http://necyklopedie.wikia.com/wiki/Jan_Kavan