Z historického hlediska, kdy měla Československá republika měla prvenství ve výrobě leteckých motorů před 2.světovou válkou a nějaký čas po jejím ukončení, by byla tato možnost velkosériové výroby leteckých motorů jistě reálná. Ale současnost je jiná. Všechno se nějak stává nereálným. Všechno a pro všechny, včetně vizionářů. Ke škodě všeho a všech.
Když jsem po roce 1990 certifikoval Kitfoxe, musel jsem taky certifikovat i motor od Rotaxů. Byl jsem se zástupci SLI ve výrobním závodě, aby ta certifikace mohla být akceptovatelná. Závod v Rakousku vyráběl celou řadu motorů, pro různá užití. Jak říkáme .. mraky motorů. Ta letecká výroba se tam krčila v jednom koutečku, a to se tehdy nevyráběly 912. Nic moc.
Šlo by to i u nás. Ale nebyly tu již “historické” podmínky. O ty jsme přišli, když se někdy v šedesátých letech formovala “oborová gesce”. Tedy to, že se nikdo z automobilního průmyslu nebude “montovat” do leteckého. To byl i základní problém s motorem AT-714, o kterém už byla řeč. Ředitel Tatry Kopřivnice Ing. Lindovský, mimochodem bratr krajského náčelníka aeroklubu pplk. Lindovského v Ostravě, nám oznámil, že to nebude tak jednoduché přesvědčit
lidi z GŘ Automobilního průmyslu aby to šlo.
Motor byl hotov v prototypu v Tatře. Musela se navštívit Praha, a tam je přesvědčit, že by to nebylo špatné. Prskali, ale nakonec jsme získali souhlas, ale za podmínky, že než vydají své konečné souhlasné stanovisko, tak to musí vidět v “luftu”. Ing.
František Králíček, který vedl konstrukci osobních vozů, a pomohl tomu motoru na svět, byl v té Praze spolu se mnou. Tak se to dostalo do “luftu”. Ale pak přišly zlomové roky 1989 – 90, a tím i změna orientace. Ještě jednou se skupina lidí v Tatře Kopřivnici pokoušela předat záměr do Tatra Příbor. Ten projekt tehdy vedl Ing. Stanislav Zajíc. Ale to už byla jen labutí píseň nejen motoru AT-714, ale i výroby osobních vozů v Tatře. Tu si já už ani tak dobře nepamatuji. Lepším vypravěčem tohoto příběhu by byl, tehdy ještě mladý
Ing. Jiří Sklenář.
A co tedy výroba leteckých motorů v ČR ?! Ale pokud by se
realizoval projekt MDGS OSN, tak by to byla i velká příležitost pro
zopakování pokusu z období let po roce 1985. Tam je definovaná potřeba asi 20.000 ks vznětových motorů. A to už by byla jiná “páka”. I pro naše dnešní vzpomínání o “zašlé” slávě a pokusech jejího vzkříšení.
Letu zdar!!
Loading ...