A e r o n o v i n y Pavel Mácha

zdroj diskuze laazatec.cz
Jestli mohu přispět svoji troškou do mlýna, tak mám takový pocit, že se tady mluví o instruktorské licenci jako o něčem, co vlastně nestojí za řeč, pokud je dostatek jiných příležitostí. Ale tak to rozhodně není, instruktorské pozice rozhodně nejsou něčím jen tak příležitostným. A rozhodně nejsou pro každého. Létání jako instruktor znamená jednu jedinou věc, že létání skutečně milujete. Nestačí je mít rád, ale opravdu je milovat, neboť to vyžaduje neustále se vzdělávat a sledovat trendy. Rovněž (bavím se o dobrých instruktorech) musíte mít schopnost vcítit se do žáka, takže to znamená, že musíte mít pedagogické vlohy, ne každý skvělý pilot je má. Žáci jsou totiž různí, od těch co vidíte od začátku, že jednou budou lepší než vy a až k těm co si to jen myslí. Takže to vyžaduje i potlačení ješitnosti, která nám mužům je více než vlastní. A pak žáka nemůže, ať už je jakýkoliv brát jen jako zdroj příjmu. Musí mu předat to nejlepší, aby vám nejen neudělal ostudu, to je to poslední, ale aby lítal bezpečně a pokaždé když odstartuje, šťastně taky přistál. Pracovní trh je velmi omezený (bavím se o ČR) a dřív nebo později se vám vrátí váš přístup k žákovi a většinou z míst, kde byste to nejméně čekali. Jinak instruktorování je vlastně skvělá příležitost, být pořád u toho a muset na sobě neustále pracovat. Mít PPL(A) a myslet na to, že už už budu instruktor je hezké, ale promiň chce to trochu víc pokory a trpělivosti. A na závěr mít ještě licenci FI neznamená, že se někde chytím.
Letu zdar

Podobné reakce máme i na diskuzi Aerowebu. Informace, že po nové úpravě předpisů, bude moc za úplatu instruktorovat i držitel PPL, jak stará více něž rok. Mezi leteckými odborníky tato změna vyvolává hluboké vrásky. Je zcela jasné, co udělá většina lidí = naplní minimální požadavky a s minimálními leteckými zkušenostmi, začne učit nováčky. Jak tohle dopadne? Co můžeme očekávat?

Zdravý rozum a sebereflexi od instruktorů
Piloti s plánem být instruktorem, si přiznají, že by nejdříve sami měli mít nějaké zkušenosti a nějaký ten rok na nebi prožít, než se rozhodnou učit někoho jiného. Iluzorní a naivní, že áno…;)

Zdravý rozum platících žáků
Když už za něco platím, chci plnou kvalitu. Kdo mi dá dobrou kvalitu pilotního výcviku? Dvacetiletý kluk, kterému rodiče zaplatili kurzy jen do takové míry, aby sám mohl být instruktorem a mohl si začít vydělávat? Asi těžko. Naproti tomu padesátiletý instruktor, který strávil celý svůj život ve všeobecném letectví (ne strojník s odsezenými 5000 hodinami) naučí nového pilota umění létat a všeho s tím spojené na mnohem vyšší úrovni. To je logické a bez diskuze. Kolik lidí si váží více života, než ušetřených peněz?

Zdravý rozum úředníků
Zde nezbývá než věřit, že tento pokus bude zmrazen ve chvíli, kdy se jasně ukáže, že to stojí lidské životy. Na druhou stranu je nutno přiznat, že tento krok je krokem proti “proudu utahování a regulace” a že se stane realitou, tomu nikdo nevěřil do poslední chvíle.

Je to tragédie pro lidi s ATPL
Na každém letišti kolem Londýna kde probíhá výcvik na PPL, najdete řadu instruktorů, kteří si jako instruktoři nalétávají hodiny a zároveň obíhají konkurzy leteckých společností s cílem stát se dopravními piloty. PPLkaři s instruktorskou licencí zcela logicky tyto lidi z výcvikových organizací v podstatě vytlačí, nebo jim minimálně sníží možnost náletu hodin a tím pádem možnosti splácet dluhy za svůj předchozí výcvik….

Sumasumárum
Uvidíme co ukáže blízká budoucnost. Za rok to začne být zajímavé…..

V tomto článku najdete odpovědi na nejčastěji opakované otázky.

Základní struktura přípravy od dětského věku
To je náš nosný program, podle kterého by měli postupovat rodiče v případě, že si myslí, že jejich potomek inklinuje k letadlům. Dítě se logicky samo nemůže v předškolním věku rozhodnout, že jednou bude pracovat v letectví. To je logické, avšak skutečnost, že dítě k letectví “tíhne”, lze vypozorovat velice snadno.

Náš základní program výchovy člověka k letectví, je velice jednoduchý:

0-14 let
Vzdělání: základní škola, důraz na angličtinu
“Kvalifikace”: letecký modelář

14-18 let
Vzdělání: Střední odborné učiliště obor letecký mechanik
Alternativa: Střední odborné učiliště se strojírenským zaměřením. Letadlo je stroj. Piloti jsou strojníci
Kvalifikace: pilot kluzáku

18-25 let
Vzdělání: Oxford univerzita v leteckém oboru
Alternativa: Vysoká škola v ČR
Kvalifikace CPL/ATPL A nebo H

To je základní cesta základní milníky na cestě pro lidi, kteří chtějí jednou v letectví něčeho dosáhnout.

25 a více let – změna profese
Na základě dlouholetých zkušeností lze říci, že lidé, kteří změnili profesi a nemají letecké vzdělání, nikdy nedosáhnou v letectví stejného postavení, jako lidé, kteří mají v letectví alespoň střední vzdělání. Letectví není jednoduchý obor, při každém startu letadla jde o život a proto je kladen důraz na to, aby u pák řízení letectví jako celku stáli pouze v letectví vzdělaní a zkušení lidé.

Když už měníte profesi a ptáte se na forech nebo v mailu, zkuste si nejdříve připravit odpovědi na otázky, na které se Vás po žádosti o radu optáme my nebo jiní lidé, které požádáte o pomoc.

- A co bude primární zdroj příjmu? Jiný letecký obor? Mimo letectví?
- Jaký je Váš plán? Jaký je Váš cíl? Chce to mít nejdřív jasný cíl a pak se jít optat na diskuzi, jaké kroky je nutno udělat na cestě k němu.
- Máte svůj osobní plán na papíře?
- Máte představu o dynamice Vašeho vývoje?
- Souhlasí rodiče/partner s vašimi plány? Nebo je to Váš tajný sen?
- Máte dostatečné osobní/rodinné cash flow?
- Máte zpracovaný krizový plán pro případ ztráty původního zaměstnání a ohrožení Vašich leteckých cílů?

Čím přesněji se optáte, tím přesnější získáte odpověď.
Během několika dnů zpracujeme přehlednou tabulku přípravy lidí včetně podrobných alternativ a seznamu podpůrných programů.

Radime a Ondro, vyřváváte po diskuzích, natahujete si brka jací jste frajeři, jak tomu rozumíte, ale tím to končí. Proč si neuděláte vlastní smysluplnou vizi a tu nepropagujete ve vlastní doméně na vlastním serveru? Proč si neuděláte svůj projekt a nepředvedete, jak jej umíte dotáhnout do konce? Kdo Vám brání si udělat vlastní server, tam publikovat svoje moudra a přetáhnout tam všechny čtenáře Aeronovin? Kdo Vám věří? Nikdo, jste jen psi poskakující kolem karavany, která klidně táhne dál. Když chcete, aby Vás někdo bral vážně, bez vlastní domény-platformy to jaksi nepůjde, budete jen pro srandu králíkům a Máchovi

Tolik rada šéfredaktora Aeronovin Pavla Máchy lidem, kteří většinou pod nic neříkajícími nicky sem tam prsknou nějaké moudro na leteckých diskuzích. Hlavním cílem je ukázat, že oni vědí lépe jak se věci mají a autor, který si dal s článkem práci a věnoval mu svůj čas, je úplný pitomec. Takto nám krouží po leteckém netu pět lidí a vyrývají. Někteří z dlouhé chvíle, jeden tupan dokonce za peníze. Výsledek je vždy stejný, flame na letecké diskuzi, ze kterého si čtenář neznalý věci odnese akorát tak poznatek, že ti letci jsou pěkní pitomci, když se stále hádají.

Suamsumárum
Diskuze jsou dávno odepsány, dávno ztratily svůj původní účel. Udělali si to sami ajťáci tím, že je začali nejdříve za peníze ovlivňovat a když zjistili, že to funguje, začali je vyrábět jako nástroje k ovlivnění trhu a názoru. Z diskuzí původně určených ke sdílení informací s cílem pomoci tazateli, se stalo kolbiště lidí bez odvahy odhalit svoji tvář na svém vlastním serveru a podepsat se pod svůj názor, nebo lépe, názor skupiny, kterou reprezentuje.. Dnes člověk sám nic nedokáže. K dosažení cíle je potřeba platforma, plán a skupina lidí, kteří vědí jak na to… Pak to teprve funguje. Z platformy diskuzí schovaní za nicneříkajícími nicky už dnes ničí názor neovlivníte. Ta doba kdy to fungovalo, už dávno pominula..

Na Laazatec se nám rozjela diskuze původně na téma tetování pilotů – téma přetažené z PPrune. Pojďme se tedy v širším záběru podívat na dva extrémy – pohledy ze dvou leteckých, dalo by říci, protisvětů

Buď:
- jste tlustí a oškliví
- máte tetování které si musíte maskovat mejkapem nebo oblečením
- firma se Vás na tetování nesměla optat, protože je to protizákonné
- máte maximálně gympl
- některé zápisy v trestním rejstříku Vám budou prominuty
- vozíte koupáky dobytčákem 5x za den k moři a zpět 500 km za 35 Eur, na palubě buď řvou nebo chrápou, chlastají a občas zvrací
- po skončení sezony pomažete na druhý konec světa do zimy vozit kohokoliv kamkoliv, jen aby éro nestálo a Vy jste neumřeli hlady
- tam opět vozit zákazníky nejnižší vrstvy v ceně 500km za 35 Eur
- spíte celý rok po hotelech
- vstáváte ve tři ráno

Nebo
- jste hezcí a reprezentativní a to tak, že se s Váma v pravidelných intervalech chlubí i na webu AeČR
- neexistuje tetování či jiná výstřednost, na kterou by si platící zákazník mohl stěžovat
- chováte se, oblékáte se, vystupujete a jednáte profesionálně – ano uniforma není podmínkou
- máte letecké vzdělání nebo vysokou školu v příbuzném oboru
- máte čistý trestní rejstřík
- vozíte zákazníky, kteří za 35km platí 500 Eur, chovají se kultivovaně, je s nimi rozumná domluva, nechlastají a nezvrací na palubě
- v létě spíte ve vlastní posteli tam kde pracujete
- vstáváte ve stejný čas jako dobře platící zákazník po východu Slunce
- v zimě spíte ve vlastní posteli na kanárech, kde si v klidu připravujete na práci v další sezoně, modelaříte, chodíte na pláž a na ryby, studujete nějakou leteckou školu.

Vyberte si ze dvou světů, každého volba. V ČR se jaksi stalo podivnou módou či zvykem rovnou zamířit či svou kariéru nasměrovat k té vůbec nejhorší práci v letectví – pilot dopravního velkoletadla. Práce, kterou dělají jen lidé bez vzdělání, bez nápadů a se slabší mentalitou

Opravdu jsou naši mladí na tom tak blbě, že se musí cpát rovnou na ta nejhorší místa v letectví? Opravdu nemáme mladé lidi, kteří si dokáží naplánovat v životě cesty k vyššímu cíli, než je pravá sedačka dopraváku podobu deseti let a půjčkou 3 milony korun? Skutečně tu nejsou mladí kluci, kteří chtějí létat jako kapitáni hned po skončení výcviku? Samozřejmě s plnou zodpovědností? Proč se před plnou zodpovědností schovávat 10, někdy i 15 let na sedačce druhého pilota?

Vraťme se však k tomu tetování. Nedejte na kecy, že si jej lze zakrýt různými způsoby že se Vás na něj firma nesmí zeptat. Šikovná firma zákony objede snadno, optá se Vás najatá zahraniční firma z tramtárie, kde takové zákony neplatí. Pokud chcete investovat do ATPL licence a máte tetování, nejdříve si skočte na ULZ, ať máte jistotu, že jste zdravotně v pořádku. Pokud v ULZ projdete, zamiřte rovnou do zařízení, kde Vám tetování odstraní.

Proč je tomu tak? Čím lepší práce v letectví, tím prudérnější prostředí plné předsudků. Jinými slovy, peníze mají prudérní lidé plní předsudků. Chcete li dobře vydělávat a mít normální život, musíte pracovat pro společnost, která vozí lidi ze středních a bohatých vrstev. Chcete li vozit tyto lidi, tetování, či jakákoliv jiná výstřednost nepřipadá v úvahu..

Sumasumárum:
Každá práce se dá dělat dvěma způsoby. Buď v klidu a v pohodě pracovat kdy chcete a jak chcete, nebo prodat svůj život firmě a bance a dřít jako otrok tam, kam Vás pošlou jiní a pak se Vám zády smějí, jací jste to pitomci, když si na fórech čtou, jak píšete, že tu práci milujete a zbožňujete

Na níže uvedeném linku najdete dotazník zaměřený na celé spektrum letectví s cílem zjistit chování zákazníka, který uvažuje o výcviku, nebo již má nějakou kvalifikaci hotovou. Pěkně zpracovaný dotazník je zároveň pomůckou pro ty, kteří se teprve rozhodují. Hezky ukazuje, na co vše by se měl člověk dívat při výběru školy, firmy, letiště. Bezpečnostní rekord, historie školy, provozovatele, obsazení instruktory, to je vše důležité a ve finále vše dohromady vykazuje podstatné rozdíly ve vychovaných pilotech v jednotlivých organizacích.

https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dFhJeGRvT0I2NHZSSkYyeVVaaW1sVGc6MQ#gid=0

Tomu se říká život jako na horské dráze! Člověk si na chvilku odskočí do práce k moři a lůza z něho v mezičase doma udělá kriminálníka, který utekl před nepodmíněným trestem. Pak stačí jedna omluva pochybného prezidenta a z kriminálníka je najednou nejvzdělanější letec. To jsou věci v tom českém letectví!

Well, co na to říci? V první řadě je potřeba se znovu optat, jak je možné, že si deset tisíc lidí nechalo tak snadno svazarmovci vymýt mozky. Jak je vůbec možné, že se nikdo z tolika letců nezvedl a nezeptal se svazarmovců – ukažte důkaz, že tomu tak skutečně je!

Paradoxní na celé situaci, je že Dvořáka na skutečnost, že vypráví nesmysly, nejčastěji upozorňovali vrtulníkáři po celé republice a nejvíce právě na jeho domovském letišti – v Roudnici.

Dalším paradoxem je rychlost, s jakou dokáže masa lidí přijmout přesný opak a v podstatě nikdo se nad tím nepozastavuje. Jednoduše se vyhlásila omluva, řeklo se že to není pravda a jede se obratem dále! Bláznivý svět? Až a pár týdnů zas někdo na Máchu něco vymyslí, bude zase Mácha pár let špatný? Divné, vskutku divné a povrchní! Zdá se, že nikdo z tisíců lidí nemá čas, aby ověřil cokoliv. Ani to dobré, zda je to opravdu dobré, i to špatně, zda je to opravdu špatné.. Nicméně jsme v letectví! A alespoň v tom našem letectví bychom důkladně ověřovat informace opravdu měli.

Vraťme s však k Dvořákovi a jeho omluvě.Co tedy přinesla? Hned několik docela podstatných změn:

- zvýšení čtenosti a tím pádem důvěry v Aeronoviny Google analytics i počitadlo na hlavní stránce ukazuje nárůst o rovnou stovku každodenních čtenářů a sice z 250 za den na 350 za den.

- tomu odpovídá prudký nárůst množství mailů a v nich zájem o programy, které organizujeme.

- roste zájem o organizaci! To nás velice těší! Množství programů, jejich správa a hlavně dokonale fungující plošný informační systém nedají spát hlavně svazarmovcům, jejichž tvrzení, že to všechno dělá jen Mácha, dostává stále větší trhliny. Nicméně v redakci Aeronovin jsem nikdy nepochopili, proč svazarmovci vymývají touto informací svým členům mozky. Co to mělo za cíl? Snížit důvěryhodnost Aeronovin? Plánovalo se obvinění jednoho člověka? Bůh ví…je to vlastně už jedno.)

- roste zájem o knihy! Jinými slovy, roste zájem o vzdělání! To je velice potěšující zjištění! Každý mail s dotazem na zdroj informací a otázku “kudy tudy k cíli” s radostí odpovíme. Z tohoto důvodu jsme také rychle přerovnali knihovnu a dále do ní doplňujeme informační zdroje, na které se lidé nejčastěji ptají.

- v neposlední řadě, roste zájem o zpracování vizí pro firmy, aerokluby i jednotlivce. Z Máchy se nám stává pomalu ale jistě hlavní architekt českého letectví.. To je ale psina, necháme si to na další článek..

Vážení,
já se Vám upřímně dívím! Ve mě tupec jako Dvořák Bajzík nebo Kuma budí úsměv jen jednou! A to je to, kdy jsem ho odpískal a pak už sním nemám o čem! Když mi něco sděluje, otočím hlavu na pravé rameno a když skončí, tak mu sdělím, že pořád poslouchám a v písemné formě ho vyzvu ať pokračuje, neboť mě to zajímá a zajímá mě to tak, až mě ze zoufalosti pošle do prd…el..e a tím mám od něj klid:)

Je mi osobně lepší se přiznat že jsem ho…vn..o a něco se naučit než si hrát na frajery jako ti starý páky v mlejnici, nebo ti mladí floutci na fligsimu! Proč tu chodící debilitu neignorujte??

Takových rozohněných mailů nám chodí pravidelně několik během týdne. Co na to říci? Sorry pánové a dámy s takovýmto myšlením! Vy všichni, kteří tyto maily posíláte, jste sólisti podnikatelé! Váše životy, životy Vašich rodin a Váš byznys je závislý jen a jen na Vás! Život Vás naučil starat se o svoje věci a kašlat na druhé. Vám není nic do druhých, sami vyžadujete, aby se druzí nestarali do Vašich životů a nám vehementně ostrými slovy doporučujete Vaši soukromnickou filozofii.

Bohu žel, musíme Vás zklamat. U nás s takovou filozofií nemůžete pochodit ani náhodou! Vám v soukromém sektoru možná nějaký čas fungovat bude, ale u nás v letectví, by vaše filozofie měla vskutku jepičí život!

Dokážete si představit, že by si řídící v letectví řekli, kašleme na ostatní, je to náš život? Že by si piloti (ruku na srdce, často se o to přes odbory snaží) řekli, my jsme tu ti nejdůležitější, bez nás by to nelítalo, kašleme na ostatní? A tak by se daly jmenovat jednotlivé letecké profese až do do vyčerpání jejich výčtu.

Prostě a jednoduše, letectví není skupina soukromých firem, kde si každý hraje na svém písečku! Právě naopak, letectví je jedním globálním, vysoce kompaktním celkem, kde každý, kdo v tomto celku cokoliv dělá, musí bez scrupulí a jakýchkoliv výmluv brát ohled na svoje okolí a další subjekty, které v letectví fungují.

Dokážete si představit, že by se ve velkém letectví jakákoliv část jeho struktury začala chovat zcela autonomně? Okamžitě by se to projevilo katastrofami a nedozírnými škodami !!

A proto sorry, v letectví nelze ignorovat debilitu, kterou předvádějí někteří postvazarmovští funkcionáři, nebo kumodbilové a tragédi na diskuzích. V letectví tyto věci fungovat prostě nemohou. Musí být ihned detekovány a eliminovány dříve, než stačí způsobit rozsáhlejší škody nebo katastrofu! Zjišťovat co se stalo a proč se to stalo až potom, kdy dění nelze vrátit zpět, je pozdě! Film života neumí vrátit zpět nikdo z nás! Jestliže necháte takovéto extrémy fungovat, stanou se zakrátko automatizmem nad kterým se nikdo již nepozastaví a na skutečnost, že něco bylo dlouho špatně, se přijde až v okamžiku, když padne rána, stojí to životy, nebo velké materiální ztráty.

Podívejete se, jak to dopadlo s Dodalem
Není AeČR starou, kdysi velice bohatou organizací? A co je z ní dnes? Co z ní zůstalo po dvacetiletém “vedení” estébákem? Členská základna AeČR se dvacet let chovala dle vašich slov! Není to pravda? Starali se o sebe, nepletli se do ničeho! Dnes se všichni diví, jak je možné, že kdysi bohatá organizace je na gruntě.. Bylo dobré se nestarat o celek a starat se jen o vlastní věci? Pokud ano, tak proč se tedy dnes každý diví, že je AeČR na dně a mele z posledního?

Podívejte se, na LAA a Brskovského
Každý člen LAA se staral o svoje, celek jim byl ukradený. A co je dnes? Jak to že LAA pro celek přestala dávno fungovat a dnes plně supluje asociaci leteckých výrobců?

Podívejte se na Bazjíka
Bajzík zjistil, že lidem stačí pohrozit, udělat bububu a lidi zalezou strachy do kouta. Výsledek dnes? Kde jsou akrobatická letadla, která koupil stát celku? Jak to že nemáme nikoho, kdo převezme štafetu po dosluhujících akrobatech? Jak dlouho bude trvat zacelit díru,kterou Bajzík vytvořil jen proto, že se nikdo z celku na její postupný vznik po léta neodvážil upozornit ?

Podívejte se na Dvořáka Léta lhal, až se z něj prášilo. Celek mu jeho lži “baštil” i s navijákem. Nikdo se neozval, nikdo z celku nepřišel a neřekl: Pane Dvořáku, tvrdíte to ta to, kde máte důkaz? Ukažte nám jej! No a pak stačil jeden článek a Dvořák se omlouval jen to svištělo.. Proč to samé neudělal někdo z kdysi 10 000 hlavového celku?? Kde je chyba? Asi se každý řídil podle Vaší rady a staral se sám o sebe…

Susmasumárum:
Letectví není oborem, který disponuje neomezeným prostorem pro individuální činnost. Naopak, letectví je oborem, který poskytuje velice úzký prostor pro individuální aktivity a sobecké zájmy. Pokud je egoismu, sobeckosti, hrabivosti, a autokracii dám prostor byť i na krátkou dobu, je to velkou chybou, která zcela zásadně ovlivní segment, ve které k této chybě došlo.

Co pak musí udělat management v okamžiku, kdy tuto chybu zjistí? Zcela jednoduché a logické kroky:

- okamžitě limitovat prostor ve kterém k negativnímu jevu dochází

- zjistit přesné příčiny vzniku negativního jevu

- prevencí zajistit nemožnost opakování jevu

- napravit chyby v co nejkratším čase

- zvýšit monitorovací činnost v daném prostoru

Nic víc, nic méně. Jak vidíte z výše uvedeného, řídit se dle Vašich rad a starat se jen o sebe, u nás v letectví neznamená nic jiného, než dát volný prostor negativním silám, které jej zakrátko zlikvidují…

V letectví a to v celém jeho spektru shora dolů a zdola nahoru, je nutno reagovat hned! Okamžitě je potřeba dohledat příčiny problému, vyhodnotit je a přijmout taková opatření, aby se problém již nikdy v budoucnosti neopakoval. Cože to stojí v nadpise tohoto serveru? Není tam náhodou: “Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.” Není to náhodou ta krev, ty lidské životy, kterým vděčíme za to, že letectví je dnes tou nejbezpečnější formou dopravy právě a hlavně proto, že se všechny kolize a havárie důsledně vyšetřily a na základě šetření se přijala potřebná a nutná opatření??

Přemýšlejte znovu Vy, Vážení čtenáři, kteří souhlasíte se čtenářem v úvodu článku a také si myslíte, že letci by se měli starat jen sami o sebe.. To bychom opravdu moc daleko nedoletěli..