A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Čau chlape,
tož původně jsem tu měl napsané nějaké povídání, ale zkrátím to. Aeronoviny se pěkně rozjely! Četl jsem si o tom létání na navijáku v Anglii. No musím ti řéct, že mě hned napadla myšlenka na výlet! Tady víc jak čtrnáct dní jen prší a prší, letiště je spíš bazén. Čtrnáct dní jsem díky počasí neletěl. A když vidím předpověd na víkend tak…
A tak mě napadla taková blbost a řekl jsem si že se tě zeptám. Jak jsem psal, nakopl mě ten článek o GLD / Londýn. Myslíš, že je možné si zalétat třeba okruhy na navijáku v Anglii? O nějaké zoficiálnění mě nejde – mám na mysli zapsání do deníku apod. Chtěl bych to pro sebe.
Na plno věcí jsem ještě nemyslel, např. cena(letenka, přenocování…) nebo instruktor(nevím jestli bych to svou angličtinou zvládnul), počasí tam apod., tož to ber jen čistě teoretickou otázku, ať mám zase nad čím dumat ). Třeba bude hezky a bude se létat aj tady.
Díky, měj se!
T.

Díky velice vstřícnému postoji našeho UCL se z létání v UK stala banální záležitost! Takže postup:

1) Pudeš za svým instruktorem a řekneš že jdeš lítat jinam ať Ti přesně řekne jaké tam máš létat úlohy. Sebou vezmeš normálně svůj žákovský zápisník.

2) Mrkneš na 10 denní předpověď zde: http://uk.weather.com/

3) Najdeš nejlevnější letenku s low costem. V dnech kdy lítá málo lidí seženeš zpáteční letenku pod 2000 Kč v podstatě je jedno do jaké destinace. V UK je 250 plachtařských klubů, kolem velkých měst jich většina lítá navijáky v týdnu. Vyhýbej se okolí vzdělávacích center Oxford Cambridge atd. Tamní univerzity které učí něco okolo letadel nebo leteckého managementu mají výuku na kluzácích zahrnoutou v osnovách výuky a s okolními kluby mají smlouvy. Takže se ani nedostaneš za celý den na řadu protože už ráno je fronta 30 lidí.

Naopak, v jiném klubu se lehce stane, že budeš celé dopoledne létat sám s instruktorem a lidi přijdou až když se začne tvořit termika kolem poledne. Udělat 20-30 navijáků za dopoledne pak není problém.

4) Vygoogluješ klub v okolí destinace a napíšeš mail s dotazem na provoz a ceny, případně rovnou o radu na nejbližší klub v okolí.

5) Když máš klub pučíš auto přes Internet v destinaci kam poletíš.

6) Na letišti pak přijdeš na recepci, ukážeš zápisník a pas nebo občanku, případně zdravotní prohlídku. Zaplatíš členský (dočasný) příspěvek, většinou asi 3-5 liber na den. Vložíš si na účet třeba 100 liber. Vezmeš auto, jedeš na start, a tam najdeš CFI (certified flying instruktor). Poznávací znamení, každého diriguje, má u pasu nebo v ruce radiostanici:) Tomu ukážeš doklad o zaplacení a řekneš svuj membership number. Přidělí Ti ihned a seznámí s BI (basic instructor) se kterým budeš lítat. Jemu řekneš přesně to, co jsi zjistil od instruktora doma – jaké úlohy chceš lítat. To si pak piš normálně do zápisníku a on Ti to podepíše. Poslední den po ukončení létání Ti na recepci vrátí zbytek peněz a z počítače vytisknou detailní list časů které jsi létal.

7) Když se Ti bude na daném letišti líbit, zůstaň. Když ne druhý den jeď na sousední letiště.

Ubytování neřeš, na každém letišti je club house a ubytování okolo 5 liber za noc. Jídlo bu´d v tamním baru nebo supermarkety v okolí. Na některá letiště jezdí kolem poledne pojízdné kuchyně.

9) Po návratu domů ukážeš svýmu instruktorovi co jsi odlítal, on to stejně pomluví (jako správný český plachtař) a lítáš dál:)

Susmasumárum, jednoduše řečeno, jde o první takový výlet. Jednou zkusíš, podruhé to pude samo:) Až se vrátíš, nezapomeň se rozepsat o zkušenostech pro Aeronoviny:)

V UK žádná licence na větroně není. Lítá se to kolektivně, musíte být členem klubu. Klubovné je od jednoho dne za 7 liber, přes 3 měsíce za 30 liber až po roční 200 liber. Není daná ani žádná pevná osnova výcviku. Instruktoři jsou cvičení ve speciálních kurzech a jejich cílem je žáky naučit vše potřebné bez ohledu na počet startů, protože každý jsme na tom v rychlosti učení jinak Dokud nechcete piloťák, nemusíte psát ani zápisník. Když chcete pak lítat venku, jen si necháte udělat výpis faktur z klubového účetnictví, to zapíšete do elektronického deníku a AK to pošle na úřad. Ten vystaví piloťák na který lítáte třeba v SK nebo CZ. Naopak, když už někdo piloťák má v jiném státě, je mu v UK málo platný pokud nemá zrovna svoje letadlo.

V UK se dělají trochu jiné úkony (dané pojišťovnou) takže létáte několik víkendů jen okruhy jako pre-solo cvičení. Tam Vás navijákař potrápí odstavením lana kdekoliv, vlečná zas vypne na konci dráhy atd… Zachráníte se, pustěj Vás samotnýho za podmínky, že tam chodíte pravidelně. Neukážete se v AK dva měsíce, jdete na pre-sola znovu. UK aerokluby jsou “průchoďáky”, nikdo neřeší žádnou příslušnost, každý víkend můžete lítat jinde a nikdo to neřeší. Příjdete na letiště, zapíšete se do pořadníku a letíte když na Vás přijde řada. Stane se, že jste za den na letišti jedním ze 2-3 lidí. To se pak navozíte, že se Vám o tom i v noci zdá:)) UK plachtaři nemají moc rádi motoráře, páč nešlapou nohy a v navijáku při rozjezdu místo tahání nejdřív tlačej:)) Do provozu se můžete zapojit klidně až v poledne a odjet po svezení třeba za dvě hodiny.

Pokud však na letišti trávíte jakoukoliv dobu, je velice slušné se provozu účastnit s veškerým nasazením. To znamená například vypínat vlečná lana z tažného auta, připravovat “fousy” před kluzák, následně je zapnout a zvednutím křídla pomoci posádce kluzáku při startu. Po přistání kluzáku pak zas neváhat pomoci v odtlačení kluzáku zpět na strat a další posádce pomoci v přípravě éra na další start.

Výše uvedené požadavky, nebo spíš nepožadavky, se zdají na první pohled jako anarchie. Opak je však pravdou, kmenoví členové aeroklubu kteří zodpovídají za provoz mají vše velmi dobře pod kontrolou a nic jim neunikne. Velký bratr zvaný pojišťovna opět sleduje a každý malér na letišti znamená zvýšení pojistky a tím pádem zdražení létání. Krásná a jednoduchá samokontrola, třikrát za sebou se na okruhu s instruktorem nepodíváte do zatáčky těsně před uvedením kluzáku, můžete si být jisti, že Vás na solo ještě nějaký ten pátek nikdo nepustí a každý si na Vás bude dávat dobrý pozor. V UK na nedívání se kolem sebe skončí život několika plachtařů za rok..

Poďme k praxi plachtění, jak jinak než přes úkony :
CBSIFTCBE
Controls, Ballast, Straps, Instruments, Flaps, Trim, Canopy, Brakes, Eventualities

Rozdíl mezi CZ a UK úkony je vidět z výpisu. Při každých úkonech každý člen posádky hlásí svoji hmotnost a ta se porovná s tabulkou na fotografii kde je vidět i závaží. Pojistka praví, že pokud není tento úkon poctivě proveden, letadlo nesmí odstartovat.

Posledním pro nás neznámým úkonem jsou eventuality – co se může stát v průběhu startu. Není to nic jiného než krátký brífing a ujasnění si, co se bude dělat například po přerušení tahu navijáku nebo prasknutí lana a kam, z jaké výšky, se bude nouzově přistávat.

Plachtařské provozy v UK jsou klidné, vše odsýpá jak má, každý je spokojený, na letištích panuje výborná atmosféra. Mnohaletou historií je dáno, že mezi členy neexistují žádné třenice ani se nevedou nesmyslné žabomyší války, jako je tomu v mnoha českých aeroklubech – čest vyjímkám!