A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Než se začneme zabývat taktikou sběru dat do zápisníku, podíváme se na některé případy, jak lidé řeší uložení zápisníků. Půjdete li cestou Aeronovin, máte před sebou nějakých 10 let starostí o zápisník. Začnete v 15 letech plachtařinou, skončíte CPL nebo ATPL v 25 letech. Za těch přibližně deset let Vás bude touto cestou provázet minimálně pět zápisníků. Kadeti, kteří celou cestu zvládnou za 18 měsíců, takové starosti nemají, za ně FTO předloží sjetinu z PC.

Jaký je rozdíl mezi poznáním kadeta a poznáním nadšence, který ke svému povolání dospěje za deset let, jsme si řekli v předchozích článcích. Po cestě podle Aeronovin máte jednu 100% jistotu – nikdo Vás nikdy nenazve pilotem rychlokvaškou

Jak uvedeno v předchozím článku, jednou přijde chvíle, kdy 99% procent z Vás usedne před komisi, která bude rozhodovat i na základě úrovně vedení a obsahu zápisníků o Vašem přijetí do prvního zaměstnání. Poprvé je to vždy nejtěžší, pak už to jde samo – říkaly naše babičky:) To, že tato chvíle jednou přijde, je tedy potřeba si uvědomit hned v pubertálním věku, když začnete psát plachtařský zápisník. Z výše uvedeného plyne, že musí být veden poctivě, úhledně a že je potřeba jej zabezpečit proti ztrátě. Vojáci dodnes, policajti a třeba aeroklubáci před revolucí to měli jednoduché, zápisníky se nesměly odnášet z letiště, musely být uložené na určeném místě, kdykoliv připravené k nahlédnutí kontrolnímu orgánu. Tímto systémem jednoduše došlo k tomu, že pilotova dokumentace byla v průběhu týdne zkontrolována inspektorem a pilot se o kontrole nedozvěděl vůbec, nebo až když inspektor objevil nesrovnalosti v dokumentaci. Jednoduché, rychlé a funkční.

Dnes je jiná doba, zápisník je osobním majetkem pilota a ten si jej musí chránit sám. Začneme tedy zápisníky, které jsou buď plné, nebo na ně byl ukončen stupeň výcviku – žákovské. Pro nás nadšence mají žákovské zápisníky enormní hodnotu – mnohonásobně vyšší, než ty automaticky ze žákovských plynoucí a následující. Mezi řádky zachycujícími první krůčky pilotního života, si člověk může po letech také vyčíst svoje cíle, touhy a sny, které jej provázely v době kdy byl pilotem elévem:) Po letech se pilot pak může sám na sebe podívat do zrcadla a porovnat si, kolik z oněch dávných snů zůstalo sny a kolik se jich opravdu splnilo, nebo dokonce předčilo očekávání.. Není divu, že ten, kdo si tuto dvojí hodnotu zápisníku uvědomuje, se snaží svůj první zápisník ochránit co nejlepším způsobem.

Mrazáky
Začnu tím nejkurióznějším, vynalezeným američany v Kalifornii a na Floridě. V teplejších částech USA se většinou bydlí v duplexech, lidově řečeno v barácích z papundeklu. Vniknout do takového baráku nedá zloději mnoho námahy, požáry nebo vyplavení jsou také častou záležitostí. Mnoho pilotů nenechává nic náhodě, nakupuje vakuovací pytlíky na potraviny, zápisníky do nich uloží, vysaje vzduch a uloží je do mrazáku:) Od tohoto kroku se předpokládá, že v případě krádeže v domě tento cenný dokument zůstane nenalezen, v případě požáru nebo záplavy pomoc přijde dříve, než bude narušen obal mrazáku a zápisník přežije pohromu bez úhony. Zní to směšně, ale když nad tím pouvažujete je to velmi účinné domácí řešení..

Trezor doma
To je řešení tak napůl, dobrý trezor musí být drahý, pokud po něm někdo už jde, většinou se po odchodu lupičů nenajde ani trezor:) Z obsahu trezoru loupežníka Vaše zápisníky logicky zajímají nejméně, proto skončí v nejbližší popelnici nebo v kotli. Šance že je naleznete i přesto, že jste si je dobře podepsali, je v podstatě nulová..

Trezor v bance
Velice dobré řešení pro uložení cenností a dokumentů. Pronajmout bezpečnostní schránku v bance stojí okolo 40 USD za rok. Za 400 dolarů máte schránku na deset let, zápisníku je tam lépe než dobře.

Self storage
Velice populární řešení pro spotřebáky američany když už se doma nemohou pohnout a zakopávají o harampádí, které je jim líto vyhodit. Za nějakých 50 dolarů měsíčně si pronajmou sklad. Není to nic jiného, než jakési garážové družstvo, kde se neparkují auta, ale skladují věci. Tento sklad je hlídaný 24h proti veškerým živlům. Krabici od bot plné zápisníků je v ní také velmi dobře a bezpečno:)

Tolik základní a nejpoužívanější praktiky uzavřených zápisníků na památku, nebo pro zvědavou přijímací komisi. Fantazii se meze nekladou, dle výše uvedených tipů Vás jistě napadnou další řešení. Rozhodně je dobré alespoň poslední stránku z uzávěrky zápisníku mít někde poznamenanou, aby když už přeci jen ke ztrátě dojde, měl člověk alespoň základní přehled..

Dělení na polovinu
Hodně lidí používá jednoduchý trik. Zápisník píše jen do poloviny, v polovině jej uzavře a pokračuje v dalším zápisníku. Ztráta dat v případě ztráty zápisníku je jednoduše 50%.

Nový zápisník každé tři roky
Také šikovné řešení, jak psáno v předcházejícím článku, firmy mají povinnost držet data tři roky zpět. Nosit sebou zápisník, který obsahuje starší data která se budou po třech a více letech jen těžko dohledávat, je riskantní.

Nový zápisník s každým novým pilotním průkazem.
Také šikovné a hlavně potřebné a logické řešení. Po získání průkazu v zahraničí je dobré starý zápisník uzavřít a založit nový který budete předkládat stejné autoritě, která vydala zahraniční průkaz. To platí obzvlášť v případě, že aktuální autorita má jiné požadavky na vedení zápisníku než ta předcházející.

Vážený pane Mácho,
Už jsme vám napsali, že vám poplatek 500,- Kč vracíme. Jděte za examinátorem se zápisníkem letů.
S pozdravem
Vladimír Horák, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu

To už vypadá lépe že? Paní Fajková mě teď musí pozvat na večeři za těch minulých 500Kč protože jak je vidět, mohlo se to před pár lety v případě PPL-A obejít také bez poplatku:) Nezbývá než doufat, že samopozvánka na večeři nebude opět přesunuta na stůl slečny tiskové mluvčí ÚCL

Staří a zkušení jistě vědí, že ČR se stala kandidátským státem JAA 26.3.1996 a řádným členem dne 12.12.2000. Tím také začala platit povinnost, vést zápisníky podle JAR FCL 1.080 pro piloty křídláků a podle JAR FCL 2.080 pro piloty vrtulníků.
Sekvence zápisníků průměrného českého pilota po roce 2000 vypadala asi takto:

Tedy žákovský zápisník, český zelený zápisník a po roce 2000 pak dle JAR FCL 1.080 pro piloty fixed wings.

Zápisníky JAR FCL 1.080 byly v obchodech poměrně rychle, nebyl problém. Problém však byl s vrtulníkáři, tehdy jsem to také řešil, ale v jiném státě EU. Skončilo to kočkopsem a sice americkým interncionálním logbookem v jehož tiráži se tvrdí, že je také JAR FCL 2.080 – tedy vrtulníkový.

Jelikož JAR FCL 2.080 budu v dohledné době potřebovat znovu pro obnovu českého PPL-H, udělal jsem malý průzkum situace v několika e-shopech a mailem známým lidem.

Zalétávací pilot Eurocopteru v UK:
Paul,
You right again. There is still no JAR FCL 2.080 on the UK market!
I am still using a very old one that I was given during my training long before JAR existed (I am just coming to the end of my second one). I would suggest that you use a JAR approved one as I think the columns will represent the different categories of flight that you will need to put on licence application forms. My problem is that whenever I need to fill in a form I spend hours digging through my log book trying to identify the different types of flight and adding them all up. The JAR approved books and programs should make this very simple. All well here even though it is a bit quiet at the moment.
Jesse

Jak vidět v mailu, Jesse “mastí” nadále svůj logbook postaru, ale reporty na UK CAA podává novým systémem. Všiměte si doporučeného programu, to u nás nemáme:)

Helicopters Only Eshop
Please go to our Pilot Log Books section.
Its the USA International Pilot Log US$12.95
Please see our “Questions” section regarding further questions.
Thank you.
Tim May
Sales.

Transair pilot shop
I have double checked this. All our logbooks are requirements 1.080, however, I have just spoken with Fast Helicopters who have confirmed that their instructors are using requirements 1.080. There is not 2.080 logbook yet.

Jak vidět z tohoto mailu, v UK se CAA spokojila s neexistujícím logbookem pro vtrulníkáře a akceptuje 1.080.

Nakonec to nejlepší! Příjemná zpráva. Zavolal jsem do jedné české vrtulníkové FTO a tam mi bylo sděleno, že sice nevědí co je to za zápisník, ale je česko-anglický a je dobrý pro ÚCL a snad i nějak přes ÚCL vydaný jinou firmou. A tak jsem zavolal do Aviatiku, zvedla paní Tučková a během minuty jsme našli v tiráži, že zápisník firmy Avion prodávaný Aviatikem má v tiráži jako jediný v EU ! napsáno, že je schválen ÚCL podle JAR FCL 1.080 a JAR FCL 2.080- Tedy vhodný pro piloty letounů s pevnými nosnými plochami a vrtulníků…

Nezbývá než zajásat, protože české ÚCL má tuto věc jako jediný úřad v EU dotaženou do konce.

Link na zápisník je zde: http://www.aviatik.cz/product.php?id=88

Paní Tučkové děkuji za ochotu a nezbývá než story “Obnova PPL-H” odložit na jaro až bude hezčí počasí. Pak najdu nějakého odvážného examinátora co si se mnou troufne sednout do heliny a uvidíme, kolik mi naloží obnovovacího trainingu

Vazeny pane Macho
Zjistila jsem ze vas prukaz soukromeho pilota vrtulniku propadl 6.12.1997. Nelze vystavit duplikat tohoto prukazu který byl vystaven podle narodnich predpisu a mel jiny format. Program to neumoznuje. Poplatek 500,- CZK bude vracen na ucet.
S pozdravem
Marcela Fajkova
Odbor zpusobilosti leteckeho personalu
Sekce letova a provozni
Urad pro civilni letectvi CR

Tolik sdělení paní Fajkové, z něhož plyne mráz a neochota navrhnout jiné řešení

Můj návrh zaslaný pané Fajkové a panu Horákovi zpět je tento:

Zdravim, zacina to byt zajimave:)
1) PPL-A už jsem timto zpusobem jednou získal a následně jsem jej obnovil, poplatek zaplatil.
2) Pokud program neumoznuje vystavit PPL-H, predpokladam, ze rucne vypsaný prukaz bude na dobu obnovovaciho výcviku stačit.
Pokud nelze průkaz vypsat ručně, prosím stanovte jiný postup či vytvořete dokument, na základě kterého mám jít za examinerem aby se mnou udelal testovací let a navrhl obnovovaci osnovu, ktera bude zaslana panu Horákovi. Pokud stačí napriklad zapisnik letu, je pozadavek zaplatit 500 Kč nesmyslem a vyhazovanim penez. Kazdy si pak muze jit za examninerem nechat stanovit obnovovaci osnovu rovnou, ze ?
Velice se tesim na Vasi odpoved!
Hezky den
Mácha

Čoveče, jak to tak čtu to o těch zápisnících, ono to je úplně stejný, jako s těma ATPL zkouškama na úřadě! Tam úředníkům taky stačí jen 75% ale firma chce 95% že jo! – tolik potěšující reakce od pravidelného čtenáře Aeronovin potvrzující pochopení probírané látky:)

Ano, je to přesně tak. Úřednické požadavky jsou pro firmy nízké a firmám vůbec nic nebrání si svoje požadavky nastavit tak, jak potřebují. Úředník není ten, kdo nám dá výplatu – tím kdo nám zaplatí, je firma, proto se musíme podřídit. Tedy tam, kde se úředník spokojí s čestným prohlášením na vyplnění díry v chybějícím náletu, tam to samé čestné prohlášení zapůsobí na členy výběrové komise letecké firmy jako červený hadr na býka. Vysvětlit onu díru v zápisníku se pak stane hlavním tématem celého pohovoru a navíc firmě také samozřejmě nevadí, že od ztráty zápisníku uplynulo více než tři roky.. Pokud se Vás na díru v zápisníku komise zeptá, Vám se začne rosit čelo potem a třást hlas, věřte, že se konec pohovoru právě přiblížil. Legálně se Vám s největší pravděpodobností nic nestane, ale k dalšímu pohovoru u jiné firmy hned tak odvahu nenajdete….. A je to jen dobře, v letectví by poctivost měla hrát primární roli!

Nicméně z podobné situace mám i jednu veselou historku: Pilot přišel na pohovor, přišla řada na zápisníky, vytáhl i čestné prohlášení k duplikátu zápisníku. Komise se logicky na “gap” ošetřený čestným prohlášením soustředila a začala se v díře “šťourat”. Pilot neváhal, z kufříku vytáhl laptop a přehrál komisi video-záznam, který zachycoval zloděje, jak rozbíjí zadní okénko jeho vozu a odchází s pilotním kufříkem, v němž pilot měl všechny letecké doklady včetně zápisníku. Po přehrání videa z bezpečnostní kamery předložil ještě kopii policejního protokolu, kde byl seznam ukradených věcí včetně oněch zápisníků. Komisi připravenost pilota velice pobavila, pohovor byl vzápětí ukončen a pilot přijat do firmy

Jak je vidět i z předcházejících článků, zápisníkům je potřeba věnovat velkou pozornost a péči, protože jsou pro 99% pilotů alfou a omegou pro přijetí mezi stádo řidičů airbusů Pouze jedno procento pilotů tyto tanečky okolo přijímání do firmy absolvovat nemusí. Jsou to freelance piloti, kde pilotní průkaz a zkušenosti, jsou jedním z posledních požadavků krčícím se jako samozřejmost v seznamu toho, co se od freelance pilota očekává. U těchto pilotů je starost o platnost veškeré letecké dokumentace jen jejich problémem a pokud to někdy někoho zajímá, tak je to všudy přítomný pojišťovák. Filmování, focení, VIP přeprava, nepravidelná přeprava pro malé firmy či soukromé osoby, jachty, létání za sportem, to jsou všechno práce freelance pilotů kde se nejdříve kouká na to, zda pilot má s podobnými pracemi zkušenosti a zda je k nim šikovný. Jak napsáno výše, to že má v pořádku “papíry” se bere jako automatizmus a je to výhradně jeho problém.

Jeden příklad za všechny, pokud má filmová scéna být natočena ráno, tak to je jen tehdy, když je Sluníčko v určité poloze a to musí záběr klapnout na první klapku na 100%. Pokud pilot pochopí režiséra na posedmé, bude pravděpodobně hluboké odpoledne, všichni naštvaní, scéna bude stát majlant a pilotovi už nikdo nikdy nezvolá. V opačném případě, kdy pilot prokáže šikovnost, talent a pochopení pro věc, může si být jistý, že mu “rejža” příště zaplatí letenku odkudkoliv, počká na něj s natáčením a dobře mu zaplatí jak za natáčení, tak z vděku, že to s ním pilot nezavěsil do stromů, nebo drátů vysokého napětí

Nicméně zůstaneme u těch 99% procent airbusáků, kam asi zamíří i většina čtenářů Aeronovin. Co tedy dělat, aby se nám v případě ztráty zápisníku nezbořil svět? To je otázka pro další článek

Opět a znovu se vracím k článku Zfalšované zápisníky s cílem ujasnit, komu zfalšování v Pravdě vadí, kdo má větší šanci na dopsané hodiny přijít a to nejpodstatnější, jak se nepoctivost odrazí ve Vaší kariéře.

Začneme tím jednodušším, teď asi čekáte – zaměstnavatelem To je hluboký omyl způsobený propagandou úřadu, který si občas rád hraje na policajty, revizory, či jinou represivní složku. Opět uvedu formulku pana Horáka z odpovědi na můj dotaz o ztrátě a akceptaci elektronických zápisníků ze strany ÚCL:

Přibližně to tak je. Na ztracený zápisník čestné prohlášení také nemusí stačit. To se posuzuje individuálně. UCL může požadovat také výpisy např. z palubních deníků apod. Sjetiny z počítače jsou povoleny pouze v obchodní letecké dopravě, viz JAR-FCL 1.080 (a).
S pozdravem Horák

Ano tak, ale přidáme si jeden obrázek:

Jak vidíte z kopie tabulky, úřad má právo zkontrolovat cokoliv, co není starší tří let. A to platí i v případě, že jakékoliv potvrzení, třeba o náletu vydal vojenský velitel pilotovi žádajícímu o civilní průkaz. Opakuji větu, zkontrolovat cokoliv, tedy zkontrolovat musí úřad a ne VY! Vy nemáte právo jít do FTO, aeroklubu, nebo jiné firmy a požadovat výpisy z palubního deníku, hlavní knihy v aeroklubu, nebo jakékoliv jiné evidence. Na to má právo pouze a jen úřad. Úředník Vám tedy nemůže říci, přines mi výpis z palubního deníku letadla z Ostravy, Hradce Králové a z Karlových Varů, chci si ověřit Tvoje hodiny.. Tolik oficialita, pokud jste však dobrým zákazníkem, ztratili jste zápisník a potřebujete jej zrestaurovat, žádná firma jistě neodmítne Vám výpis udělat, pokud ji slušně požádáte.

Kolik telefonování, faxování či ježdění autem, za jakou cenu a kolik času by tento úkon stál, si jistě každý sám spočte. To nemluvím o lidech, co si půjčují letadla každý týden na jiném konci světa.. Nicméně nepoctivost se nevyplácí, protože jsou tu ještě Murpyho zákony – úředník si sám, v limitu tří let, může ověřit zrovna tu dopsanou hodinu, která je falešná

Nicméně jak tak pozoruji český rybníček, musí to být opravdu psina, když si poctivý pilot zapíše svoje hodiny které zaplatil aeroklubu, ale úředník následně zjistí, že takové hodiny v palubním deníku letadla OK-XXX nejsou! Aeroklub prostě ožulil AeČR a hodiny nezapsal, poctivý pilot má velký problém I takové věci se v kocourkově dějí! Dokazování je pak sakra složité

Shora uvedené informace souhrnem: ÚCl má právo kontrolovat cokoliv do tří let na základě povinnosti provozovatele vést dokumentaci po dobu tří let. Tečka, protože pak jakékoliv Vaše další tvrzení nemá jak oficiálně ověřit. Dále: Úředníka vůbec nezajímá, jakou štábní kulturu vykazuje Váš zápisník, zda jsou v něm škrtance potom, co jste přišli na to, že Vám nepasuje součet hodin a zda nemáte zapsánu každou pátou hodinu s cílem prokázat minimální nálet hodin jen za účelem prokázání minimálního náletu pro udržení kvalifikace.

V tomto místě se klidně osobně přiznám, chovám se tak také, můj zápisník vedený za účelem udržení českých PPL průkazů obsahuje jen a pouze minimální počty hodin nutné k udržení kvalifikace. Není to nic nezákonného, jak úředník stanovil, tak je mu vyhověno Kombinovat práci, podivnou Evropu a zbytek světa prostě není zdravé Co stát, to piloťák, to zápisník, je léty prověřená jistota.

Jak výše uvedeno, úřad je tím posledním, kdo Vám může nějak stoupnout na kuří oko. Má k tomu nejméně nástrojů a běžný úředník, pro kterého jste jen člověkem v řadě kterého nezná a který mu nic neudělal, si nějaké nesrovnalosti ani všimnout nechce – znamenalo by to pro něj PRÁCI navíc

A teď to horší: Opět se podívám na výše uvedenou tabulku: Kdo je tři roky IN a už je zaveden v systému některé firmy, může ztratit co chce i několikrát do roka. Bez větší námahy si lehce pořídí sjetiny z počítače zaměstnavatele a má zrestaurováno. Zcela opačně na tom však je ZFT žadatel o práci. Zero flight time – vůbec nejhorší pozice v životě pilota, jaké může existovat, když žádá o práci. A tady je opravdu ouha! Zaměstnavatel nemá žádné mantinely! Nezná limit tří let jako úředník na ÚCL, ale naopak, může se Vás zeptat na plachtařský zápisník starý 20 let, pakliže jste ho uvedli v životopise. Nemáte morální právo ztratit cokoliv, poškodíte tím jen sami sebe! Naopak, čím více zkušeností zápisníky dokážete, tím více šancí máte na první přijetí k firmě!

Prostě a jednoduše, zaměstnavatel nemá jakýkoliv limit, který by mu bránil v položení otázky či požadavku ukaž – dokaž nám! A proč to? Úředník na ÚCL je placen, má svoje jisté, zda jste prase a lempl ve vedení zápisníku, ho vůbec nezajímá. Společnost, která uvažuje o Vašem přijetí, to naopak zajímá ze všeho nejvíce!

Gaps, sloven, honesty, logicall sekvences, clear records, compactibility of training, results of exams.
Ve zkratce přeloženo, mezery, lemplovina, škrtání, velké mezery ve výcviku a praktické zkoušky složené na několikátý pokus, to je obrázek na základě kterého si budoucí zaměstnavatel přesně dokáže představit, jak povedete požadovanou dokumentaci ve firmě, pokud Vás zaměstná.

Položte si sami ruku na srdce a představte si sami sebe v roli manažera který Vás přijímá a má před sebou Váš umaštěný, přelepený a poškrtaný zápisník. Vzali byste sami sebe do práce, kde je potřeba manažerem býti, což samo sebou vyžaduje jistou štábní kulturu papírového projevu?

Už vidíte ten rozdíl mezi úředníkem a personalistou ve firmě, kde žádáte o práci? Ve srovnání s tím, co požaduje personalista a jaké k tomu má nástroje, je úředník na ÚCL ničím. Úředník dělá hlasité bubu, ale jeho mantinely jsou ohraničené a nízké. Zatímco budoucí zaměstnavatel Vás potichu vysvleče do naha tak, že se nebudete stačit divit

Už se Vám jeví nejčtenější článek Zfalšované zápisníky v trochu jiném světle? V příštím článku si řekneme, jak si zápisníkový obraz o sobě samém udržet na špičkové úrovni. Zas to přinese trochu jiný úhel pohledu…….

Udělal jsem si malý průzkum prezentace letových hodin. Začal jsem na LAA na rejstříku. Milá paní mi ochotně celý proces vysvětlila. Hodně se podobá tomu anglickému, piloti LAA kdysi měli povinnost psát čestné prohlášení, dnes je to pouze podpis na žádosti o prodloužení pilotního průkazu. Nicméně o tom, kolik lidí si poctivě vede zápisník mnohdy lépe než velcí piloti, na LAA dobře vědí. Je jich většina a mají k tomu dva důvody: Chtějí mít svůj vlastní přehled, kolik nalétali za sezonu, kolik je to asi stálo, kde všude byli a další podobné osobní zájmy. Druhým důvodem jsou půjčovny letadel. Dobré ULL pod milion nepořídíte a tak se půjčovny o své stroje samozřejmě bojí. Dobře a pravidelně vedený zápisník majiteli půjčovny letadel o Vás hodně “vykecá” a může být alfou a omegou v rozhodnutí, zda Vám bude zapůjčeno letadlo na solo nebo jen s bezpečnostním pilotem. LAA máme tedy ve stylu moderna.

Další průzkum souvisí s předchozím článkem o povinnosti vést zápisník ručně s vyjímkou velké dopravy. Když ztratíte PP, zaplatíte na ÚCL 500 Kč, ihned je Vám vystaven nový. Když ztratíte zápisník, odpoví Vám pan Horák na dotaz takto:

Opet zdravim,
ve snaze neotravovat Vas opet, jsem zavolal pani Fajkove overit dve info pro dalsi clanek.
1)Ztraceny pilotak
* kolek 500 Kč
* čestný prohlášení
* pošlete i když je expirovaný
2) Ztracený zápisník – tady mě paní Fajková raději poslala znova na Vás
co si pamatuji, tak:
* čestný prohlášení
* nějaký kolek?
* zaslat nový zápisník k potvrzení náletu na základě čestného prohlášení?
jak to je přesně?
Dík
Hezký den
Mácha

Přibližně to tak je. Na ztracený zápisník čestné prohlášení také nemusí stačit. To se posuzuje individuálně. ÚCL může požadovat také výpisy např. z palubních deníků apod.
S pozdravem Horák

Jako v případě potřebného náletu po přestávce, máme opět otevřený prostor pro spekulace a otázky: Které individuum bude jak a podle čeho souzeno a posouzeno? To by nemělo být! Jaké má ve skutečnosti pan Horák mantinely, si povíme v jednom z dalších článků.

Když se člověk poflakuje zahraničím, vidí u pilotů věci, které doma nemáme. Třeba že v USA pojem zápisník je v podstatě neznámý. Ten, kdo jednou udělá piloťák, má ho navždy a pokud netouží po další kariéře a chce lítat jen na Aljašku na ryby, žádný zápisník vést nemusí. Podobně člověk zírá na anglické piloty v halách CAA costumer department jak prezentují nálet hodin na volných listech pouze na základě vlastního podpisu ve smyslu co jsem podepsal, tak to je a to platí!

V EU zápisník vést jednak musíme a druhak bychom jej měli vozit sebou. Na ÚCL jej musíme prezentovat dle befelu pana Horáka:

Pane Horák, jeste dotaz,
piloti musi prezentovat zapisniky pouze ve forme schvaleneho zapisniku tedy JAR-FCL 1.080 nebo mohou predlozit podepsane archy – sjetiny z pocitacoveho programu? Pokud ano, je jedno z jakeho programu, nebo mate jasne dano z jakeho programu to muze byt?
Dekuji
Hezky den
Mácha
Odpověď: Sjetiny z počítače jsou povoleny pouze v obchodní letecké dopravě, viz JAR-FCL 1.080 (a). Horák

A co na to řeknou na CAA UK?

Hi Paul
The link below is to just one computor based logbook that is available
and acceptable to the UK CAA. I believe you may find one or two
similar products at the Transair Pilot shop as well.
http://www.flightstore.co.uk/skylog-pro-logbook-software.asp/software

I’m sure you know “The Importance of National Differences” when EU has been created. Each country now has it’s own rules and when you dig deeper you always find that it is an individual somewhere that has made the decision, not
necesarily a set of rules. Once you find that individual and take down the barrier then it all becomes easier.

The new Uk ANO has the latest logbook requirements. I dont believe
EASA has issued anything yet but will do within the next two years.

Kind regards

Alan Swain

Once you find that individual and take down the barrier then it all becomes easier.
Takže podstatou je najít a odstranit bariéru

Na ÚCL se jasně ukazuje, že tam sedí ti, kteří bariéry mají rádi a ti kteří řetězí dobro a bariéry odstraňují. Povinností Aeronovin je ty první odstranit, ty druhé podpořit O tom bude hned další článek, jen co dotelefonuji těm správným lidem

Nadpis není nic proti panu Horákovi v této chvíli, jak plyne z předchozích článků, ač to někdy trvá i dva týdny, nakonec se vždy dohodnem jako LIDÉ ! A to je důležité!
Věřme, že pan Horák nepřitvrdí

Naváži ihned na předcházející článek. Kdyby to bylo opravdu podle tabulky jakou určí úředník, pak bychom tu měli řádný prostor pro pilota, který by se mohl prezentovat na úřadě tlačenkou ze zabijačky, lahví destilátu, nebo třeba obálkou s pár tisícovkami s cílem získat zpět PPL za co nejmenší finanční obnos. Jinými slovy, kdyby měl úředník opravdu právo takto virtuálně rozhodnout, měl by také v takto “velkém okně” ohromnou příležitost ke korupci. Kamarádi a platící známí by to měli za polovic, nepřátelé úřadu za plnou taxu

Výše uvedené ale tedy naštěstí neplatí, adept na obnovení PPL je nakonec i v ČR posuzován jako živý člověk !

Ale jaké je finanční skutečnost? Ono je to všechno tak trochu jinak. Předpis říká, nalétat dvě hodiny ročně k prodloužení PPL. To je 14 000 korun na Robinsonu R22
Selský rozum a pud sebezáchovy velí alespoň dvě hodiny, ale pozor, měsíčně!
Tedy za rok nějakých 25-30 hodin a to je ročně čistých 210 000 korun za rozumné poletování s vrtulníkem.

Sumasumárum tohoto článku: Má to vůbec smysl mít PPL-H bez cíle a jen tak pro zábavu? Jste ochotni každý rok této srandě věnovat tuto minimální částku – 210 000 korun? Osobně bych do takového ztrátového podniku nešel ani náhodou. Stal bych se ukázkovým otrokem svých vášní……..

Jak je vidět, ono tady nakonec o peníze vůbec nejde. Buď jsem si jist že ty peníze opravdu chci každý rok prohodit oknem, nebo směřuji k CPL-H případně ATPL H.

A máme za sebou malý rekord Dva týdny jsem se snažil získat odpověď na “nevyslovenou” nepřímou otázku! Jak je vidět v první části článku, úředníci měli tendenci stanovit obnovovací výcvik na základě čísla ze zápisníku. V úvahu přicházelo docela slušné rozpětí a to od dvou hodin – do 45 hodin ! Jinými slovy to znamenalo, že úředník v případě vrtulníku, mohl podle nálady a podle toho jak se vyspal, nařídit výcvik ve finančním rozsahu od 14 000 do 315 000 korun aniž by člověka v životě viděl!

Jelikož můj případ je složitější, protože po českém ÚCL chci pouze PPL-H ale už dělám ATPL v zahraničí, musel bych jít dělat ještě PPL teorii a pak létat. To je tedy nesmysl, protože když už budu mít teorii ATPL, můžu rovnou dolétat CPL, po které ale v ČR netoužím. Proto jsem sám sebe vyřadil z boje a předhodil úřadu všeobecný příklad: Pilot s náletem 100 hodin, kolik bude “refresh” požadavek na obnovu v případě PPL propadlého 5 ,10 a 15 let.

Jak se zdá, k dotlačení ÚCL ke zdravému rozumu posloužila serie odpovědí z řady škol v UK, které požadují pouhé dvě hodiny k obnovení PPL bez ohledu na délku neplatnosti PPL. To j podle mého také opačný extrém, protože pokud někdo je ochoten po 5 leté přestávce letět po dvou hodinách obnovovacích letů, tak je sebevrah stejně jako examiner, který jej do provozu pustil. Bohu žel, některým ryze komerčním školám je opravdu jedno koho do vzduchu pustí.

Suma sumárum, jelikož si ÚCL bylo jistý kam požadavkem tabulky mířím, nakonec jsem dostal po několikerém přehození horké brambory vysněnou odpověď od tiskové mluvčí:
Pro posouzení je tedy rozhodující, zda má žadatel ještě jinou platnou kvalifikaci na vrtulník, jak dlouho je kvalifikace propadlá, jeho celkový nálet na vrtulnících a případnou jinou praxi. V případě delší doby (v řádu let), je možný postup takový, že žadatel ve zvolené FTO provede kontrolní let s CFI a ten připraví návrh individuální osnovy podle kvality předvedeného letu.

Tato osnova pak bude posouzena Úřadem a případně doplněna o dodatečné požadavky.

Závěrem lze konstatovat, že takováto obnova je tedy posuzována individuálně a lze stěží stanovit nějakou konkrétní hodnotu.
S pozdravem
MGR. JITKA UNGEROVÁ
Vedoucí Referátu Provozovatelů
Tisková Mluvčí ÚCL

3X hurá, rozum zvítězil, stačí jít do FTO, zaletět jeden ukázkový let s instruktorem, ten navrhne osnovu a předloží ji úřadu ke schválení. Tomu říkám férové řešení a nezbývá než úředníkům opět poděkovat za smyslnou odpověď!

P.S.
Díky příjemné změně názoru ÚCL jsem hned můj ČR PPL-H za pětistovku čestně prohlásil za ztracený. Až dorazí, budeme zkoumat cestičku, jak mu oživit českou dušičku aby PPL-A nebylo samotnýmu v šuplíku smutno
Stay tuned

Článek Zfalšované pilotní zápisníky – velký problém – vyvolal velký zájem a dokonce se v mailech objevily i silné emoce s doporučeními, že by se Aeronoviny měly zabývat jinými tématy Ale Aeronoviny se právě zabývají jen těmi horkými tématy o kterých nikdo jiný nepíše! Čiže byla založena kategorie PPL licence servis a tam si pěkně a postupně rozebereme všechny možné varianty ztráty PPL od částečné přes úplnou expiraci, až po katastrofální situaci, když Vám velká voda či oheň či dokonce vlastní nepořádek, vzal piloťák, zápisník a veškerou další dokumentaci od Vašeho leteckého umění.

Začneme zopakováním základních pojmů, které ÚCL používá.
Běžné prodloužení PPL, Obnovení PPL do pěti let od expirace, Obnovení PPL pět a více let po expiraci, ztráta PPL, ztráta zápisníku.

Prodloužení a obnovení kvalifikace do pěti let od expirace už máme v článku Obnovení PPL takhle se to dělá, to je amerika!

Dnes se budeme zabývat složitější situací, kterou jsem ve svém okolí mohl již pozorovat několikrát. Scénář je v každém případě velice podobný:
Mladý, nadějný pilot rozjede svoji kariéru a do života se mu připlete žena. Hezká, ba přímo krásná, taková jakou nikdo jiný nemá! No známe to asi všichni že? A tak pilot přes den lítá co peníze stačí, večer zas plno lásky až do svítání:) Bohu žel, mnoho lásky často končí požehnaným stavem partnerky a najednou je potřeba místo přeletů a výletů plánovat svatbu, bydlení, větší auto a také se připravit na skutečnost, že než děti trochu povyrostou, bude se žít z jedné výplaty.

Je logické, že první, co půjde stranou je létání. Piloťák a často ani nedopsaný zápisník putuje do spodního šuplíku psacího stolu – s létáním je konec. Čas však běží dál, k rychlorozenému dítěti po svatbě se pak přidá druhé narozené už za normálních 9 měsíců, čas letí jako voda, děti začnou chodit do školy, manželka do práce, střecha nad hlavou stojí, začínají zbývat peníze. Co s nimi? Stará láska nerezaví, pilot začne hledat piloťák a zápisník. Ti pořádnější doklady v lepším případě po několika minutách najdou, ale po zevrubné prohlídce je čeká překvapení ve formě prošlého všeho, co projít mohlo. Jinými slovy, PPL expirované pět, deset a více let.

Jak se takové situaci postaví úřad v USA? Jednoduše, do takové situace se v USA nedostanete, protože PPL v USA nikdy neexpiruje.

Ale jsme Bohu žel v EU, proto jsem se optal v několika FTO a na českém ÚCL opět pana Horáka, tentokrát pro změnu na PPL-H.

CABIR UK
Hi Pavel
I spoke with the CAA office today about your expired PPL helicopter licence. The gentleman there said:-
(a) if you have over 100 hours then you need to take your Air Law and Human Performance exams plus the Skills Test.
(b) if you have under 100 hours then you need to take all the exams again plus the Skills Test. Note. If you have already taken the ground exams for your Fixed Wing conversion licence then you will only need to take the Aircraft General + Skills Test. For both you need to have a JAR medical.
Hope this helps.
Regards Jennie

Fast helicopters
Hi Paul
The 3 main areas you will need to undertake are as follows
Regain a current type rating, you have not stated which types you have flown before, you could continue with a previous type or renew your licence with a new type rating e.g. R22, R44, B206. If you renewed an existing type rating you would have to fly two hours plus a LPC skills test. However since you have not flown for a number of years you will in reality require more training than this. It’s difficult to say how many hours you would require but would expect somewhere around 10 hours.
Renew your medical with an authorised doctor.
Training rates; R22 £245/hour
R44 £395/hour
B206 £505/hour
LPC skills test £150
Landing fees per sortie £15
All prices are plus VAT
Give me a call if you have any further questions
Regards
Paul Stacey

London helicopters
Dear Paul
As your License has expired for more than 5 years you will need to conduct the following:
Pass the R22 type rating examination which is based on the aircraft flight manual Conduct at least 2 hours flight training
Conduct an LPC proficiency check
Pay the CAA to Renew your type rating and License

The hourly rates for flight training are £240 per hour for the R22 + vat plus landing and circuit charges and the fee for the examiner for the LPC is £150.00

If you wish to receive any tutored ground school this is £45.00 per hour, however the ground school required to pass the Type rating exam can be done as self study

Helicopter Services Limited,
Dear Paul
A best guess would be :

1 Flying as necessary to pass a skill test and hold a class 2 medical.

2 Ground exams in Air Law and Human Performance and probably you would have to show knowledge of the JAR Regs.

Hope this helps , should you require any further information or want to continue and renew your PPL H do not hesitate to contact me

Best Regards
Helicopter Services Limited,

A nakonec český ÚCL

Pro obnovu platnosti českého průkazu pilota vrtulníku s kvalifikací R-22 je třeba:
1) Pilot-examinátor ÚCL musí stanovit požadovaný udržovací výcvik.
Udržovací výcvik se stanovuje individuálně podle zkušeností žadatele. Čili budeme potřebovat vidět Váš zápisník letů z vrtulníku, abychom mohli stanovit udržovací výcvik. Po odlétání stanoveného udržovacího výcviku je třeba odletět přezkoušení odborné způsobilosti s examinátorem. Pokud má být zahraniční, chceme ho schválit předem na základě kopie jeho pověření examinátora. Po přezkoušení je třeba na ÚCL dodat originál formulářů, na který examinátor potvrdí, že jste před tím odlétal i stanovený udržovací výcvik.
Ale je tu ještě jeden problém: Vzhledem k době, po kterou je Váš průkaz pilota vrtulníků neplatný, je třeba znovu absolvovat celou teoretickou zkoušku soukromého pilota vrtulníků dle JAR-FCL 2. Pokud doložíte originální potvrzení např. od španělského nebo britského úřadu, že jste ji absolvoval tam, tak ho uznáme. Administrativa vydání obnoveného průkazu pilota vrtulníků je stejná jako u pilota letounů, čili už to znáte. Vaše osvědčení zdravotní způsobilosti je pochopitelně platné i pro vrtulník a už jsme ho viděli.
S pozdravem
Vladimír Horák, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu

Jak je vidět z výše uvedeného, co dotaz, to jiná odpověď:) V dalším článku se možná dozvíme, jaký požadavek náletu pro udržovací výcvik stanoví heli examinátor ÚCL pan Vološín, který zatím odmítá s redakcí Aeronovin komunikovat jinak, než prostřednictvím tiskové mluvčí.

Dle mého osobního názoru, je refresh training v délce dvou hodin pro člověka, který neletěl 5 a více let, žalostně málo. Podle Cabairu zas stačí jen “rozdílovka” v teorii a nejsou potřebné ani ty dvě hodiny. Fast helicopters mají k věci dle mého názoru nejrozumnější přístup. Je prostě potřeba vidět naživo, jak se toho člověk po přestávce drží a to se ze zápisníku moc vyčíst nedá. 5-10 hodin beru za rozumnou dávku bezpečného návratu do vzduchu Jinými slovy, je potřeba udělat nález přímo na pacientovi

Hodiny bych také nelítal jako trubka kolem komína, ale spojil bych je třeba s TR na R44 nebo jiný typ.

No, uvidíme, co nám sdělí pan Vološín a v dalším článku se na věc podíváme i z finanční perspektivy a podíváme se, zda vůbec má smysl PPL-H při dnešních cenách za hodinu na R22 a R44 udržovat.