A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Chcete být profesionálním pilotem?

Sežeňte si FAKTICKÉ informace! Opakuji, sežeňte si FAKTICKÉ informace! Jsou alfou a omegou úspěchu! Na základě iluzí nikam nedojdete a pokud ano, pak Vám cesta k cíli bude trvat několikanásobnou dobu a bude Vás to stát mnohem více sil!

Faktické informace nejsou:
- informace od neznámých lidí z Internetu, od “kamarádů” co všechno vědí a všude byli, od “zombies” nastrčených provokatérů, prodejců různých FTO pod falešnými jmény nebo majiteli konkurenčních informačních serverů, kteří létají jen “hubou” nabo maximálně s bulíkem na IVAO či podobné síti.
- informace od lidí dlouhá léta v provozu. Tito lidé jsou “uvězněni” ve své práci a mají velmi úzký přehled o celkovém dění v letectví. Nedbejte na to, že pan kapitán má nalétáno 10 000 hodin, 4 prýmky a za ženu mladou letušku. Je za vodou (ve skutečnosti pod vodou na dně ždímaný manažerem do posledního dechu) a má většinou jiné starosti, než sledovat vývoj v aktuálním leteckém školství.
- zapomeňte na weby, které akceptují anonymní nicky. V první řadě je jedním z anonymních nicků majitel serveru pracující pro nějakou FTO, v druhé dealeři FTO, ve třetí pak ATPL virtuální piloti ve věku okolo 14 let. Opakuji, vyhýbejte se webům, kde informace podávají anonymové.. Hledejte FAKTA od známých lidí..

Faktické informace získáte:
- Z webu FTO
- Od lidí, kteří FTO nedávno dostudovali
- Od lidí kteří aktuálně v FTO studují
- Na základě svého vlastního poznání GET THE FEELING INSIDE! v průběhu dne otevřených dveří nebo po domluvené návštěvě prostřednictvím PR firmy.

Suma sumárum článku v pěti bodech:
K úspěšnému splnění snu potřebujete
1) Informace z webu školy http://oaa.com/
2) Kdo tam studoval Olinka z Oxfordu
3) Kdo tam aktuálně studuje Kristýnka z Irska
4) Vyzkoušejte atmosféru školy Get the feeling
5) Sami studovat Macha v Oxfordu
Tečka, doufám, že bylo pochopeno jasně a stručně – zapomeňte na anonymní diskuze! Shánějte si AKTUÁLNI informace. Upozorňuji, že informace na tomto webu za několik dní zestárnou a začnou ztrácet na hodnotě.

Pavel Mácha
Aeronoviny.cz

Po několika týdnech studia na OAA si všimnete, že PR – public relations nebo slečny z recepce neustále provádějí návštěvy – školu někomu ukazují. V UK je zvykem, že lidé, kteří už mají zjištěné všechny informace a při pravené financování výcviku nebo studia na vybrané škole, jedou do školy “nasát atmosféru” . Velmi jednoduše řečeno, chtějí vědět, jaká je ve škole atmosféra a jak se tam budou cítit, jak má škola zajištěné stravování a třeba sportovní vyžití ve volném čase.

Pavel Mácha
Aeronoviny.cz

Úřednické požadavky na ATPL teorii jsou velmi měkké – o tom už tu byla řeč. To samé platí o systému závěrečných zkoušek. Zkoušky nemusíte udělat v jeden den ani na dvakrát, ale máte šanci je dělat v průběhu šesti sezení po dobu 18 měsíců. Je tedy velká možnost se na zkoušky připravit poctivě se základním cílem: Udělat všechny testy na co nejvyšší počet bodů. Většina lidí chodí na zkoušky ve dvou semestrech, tedy s rozdílem asi půl roku mezi každou sadou sedmi zkoušek.

Osobně preferuji a každému doporučuji využít všech šesti sezení v zájmu co nejlepšího výsledku obzvlášť pokud jde o člověka, který nikdy předtím v letectví nepracoval. Naopak u lidí, kteří už pracují a pouze konvertují CPL na ATPL jde jen a pouze o papír, který jim umožní sednout si na vedlejší sedadlo za větší peníze, je to v podstatě jednou a zaměstnavatel už v drtivé většině případů nezkoumá procenta dosažené u zkoušek.

Zůstaneme tedy u nováčků, kde záleží na co nejvyšším počtu bodů – co nejlepším výsledku. Řešení na jistotu je 5+1 To znamená, rozdělit si zkoušky do pěti sezení a šesté sezení si nechat jako jistotu v případě, že by něco náhodou nevyšlo. Občas se stane, že úředníci vymění blok o velikosti 20% počtu otázek za nové a pak piloti létají od zkoušek překvapeni, že takovou otázku nikdy neviděli. Pokud k takové změně dojde, ihned se to objeví na Prune.org, nebo jiné velké letecké diskuzi. K poslední takové překvapivé změně došlo v UK v průběhu listopadových (2009) zkoušek. Změna se týkala pouze jednoho předmětu.

Poslední sezení je tedy jistá opravka v případě, že by došlo k upgradu databáze otázek v průběhu pátého kola. Pokud však máte hluboké znalosti, není se čeho bát, otázku byste měli být schopni odpovědět správně. Pozor, pokud neuděláte jediný předmět ani ve šestém kole, všechny úspěšné zkoušky se ruší a musíte začít se vším od nuly! Opatrnosti nikdy nezbývá:) 2-3 zkoušky na jedno sezení je tedy ideální rozložení s největší pravděpodobností nejvyššího zisku procent. Znovu upozorňuji, že nejlepší je začít studium předmětem Human performance, protože poznatky z tohoto předmětu využijete i v dalším studiu.

Jak již výše uvedeno, celý blok šesti sezení musí zapadnout do 18 měsíců . Období se začíná počítat dnem prvního sezení. U každé zkoušky můžete propadnout třikrát, po čtvrté už musíte udělat – máte tedy celkem čtyři šance.

Suma sumárum článku: Jak je vidět z výše uvedeného, není kam spěchat a už vůbec ne se stresovat. Naopak, létání je naše láska a náš koníček, je potřeba si školních srandiček co nejvíce užít! Není kam spěchat! V klidu a pohodě, jde vše samo a s úsměvem…

Co se týče strachu že to neuděláte, nemusíte se ničeho bát. Na Oxfordu to za historii školy udělalo 25 000 slovy dvacet pět tisíc lidí. Není důvod aby se Vám to nepovedlo také:)

Pavel Mácha
Aeronoviny.cz

Jedním z úsměvných obrázků pro člověka, který se v letectví pohybuje delší dobu, je pozorovat nástup “roty” mladých pilotů. O létání nevědí nejčastěji zhola nic. Přijdou na recepci, dostanou červený plastový balík a v něm nic jiného, než krásnou a opravdovou novoučkou pilotní uniformu.

Ve zkratce řečeno, Oxford začíná velkou iluzí – oblečou Vás do pilotní uniformy! Včera jste byli holé nic, zítra přijdete do školy jako pilot. Ve škole však všichni vědí jak to je, proto je potřeba jít provětrat ego do města, nejlépe do nákupního střediska, aby každý a hlavně holky viděly V Oxfordu, části Kidlington, je však malý problém – holky nekoukají, protože takových mladých a nafoukaných pilotů v uniformách už viděly tisíce

Zklamaný a nažehlený mladý pilot se tedy vrátí na internát a začne se věnovat tomu čemu má – aby vnitřek odpovídal vnějšku a co nejdříve přestalo platit ono pověstné “navrch huj uvitř chuj”

Poměry se začnou měnit v průběhu několika měsíců přímo úměrně. Pilotní uniforma šedne přímo úměrně s množstvím leteckých znalostí informací a zkušeností. Na konci výcviku pak uniforma vypadá přesně tak, jak měla vypadat v začátcích: Promění se v úplně obyčejné zmačkané montérky modré barvy. Ano, i bílá košile dostane velice modrý nádech. Důvod je zcela prozaický. Synkové odloučení od maminky neváhají hodit do internátní společné pračky celou uniformu tak, jak ji ze sebe svlečou:) Bílá košile pak modrá, kalhoty s ponožkami blednou v přímé úměře tak, jak si látky navzájem a s radostí jedna druhé poskytují své barvy .:) Když pak přijde čas “graduace” je potřeba nejen vyměnit nárameníky, ale koupit uniformu novou A to je čas, kdy nastane přímá úměra toho co je venku s tím, co je uvnitř …..

Pavel Mácha
Aeronoviny.cz

Volně navazuji na předcházející článek v němž je popsán jeden pruh dálnice po kterém je nutno jet ke zkouškám podle pravidel úředníků. Označme si jej třeba jako pravý. V levém pruhu pak je potřeba jet ke zkouškám cestou, jakou vyžadují letecké společnosti zaměstnávající piloty. Bohu žel, úředníci a zaměstnavatelé mají o obrazu pilota každý jinou představu. Společnosti potřebují dobře proškolené lidi připravené k nejraději okamžitému výkonu povolání pilota. Společnosti běžně akceptují a požadují splnění 95% limitu ve všech předmětech zkoušek.

Úředníkům však k pohodě stačí 75% a odpověďmi “nadrcený” student, který o teorii neví vůbec nic, ke zkouškám nepotřebuje ani kalkulačku natož PL-5 nebo navigační pravítko. Z paměti ví, že když je ve FL160 teplota -22 stupňů, tak ve FL90 bude -8 stupňů – to ke zkoušce stačí. Všechny odpovědi má tedy v paměti, vědom si toho (úředníci také), že za měsíc po zkouškách, nebude mít v hlavě vůbec nic, ale v kapse splněnou ATPL teorii. Když se takový “pilot” nějakou cestou dostane ke společnosti, je to tragédie a seriozní firma nestojící o průšvih, se ho snaží co nejrychleji zbavit. Takový “pilot” je nejzávažnější a nejnebezpečnější latentní chybou, jaká v letectví vůbec může existovat.

Dobrá FTO tedy připraví žáka nejdříve v “levém pruhu” důkladnou teoretickou přípravou a po jejím ukončení ještě věnuje žákovi čas přejetím do pravého pruhu kde žáka upozorní na úřednickou idiotinu – viz informace o tricích a slovíčkaření v předcházejícím článku. Dobrá FTO poskytuje on-line výukový a testovací portál, přednášky jsou vedeny výhradně zkušenými lektory, profesionálními piloty, meteorology, leteckými lékaři a při výuce jsou využívány moderní interaktivní materiály.

Špatné (o málo levnější) FTO o levém pruhu nemají ani ponětí a v podstatě žákovi prodají potvrzení povinné teorie, která se ve skutečnosti neodučí vůbec, nebo ji v nevytopené unimobuňce kdesi za humny odříká sám majitel FTO střídající se se svou manželkou. Na žákovi, který po takovéto “teorii” ví asi tolik kolik věděl před před jejím zahájením, pak zůstává, aby se nazpaměť naučil bank otázek a pokus se na několikátý pokus zkoušky správně odškrtat. Bohu žel, jen pravým pruhem k cíli to úředníkům stačí:( Pro letectví a jeho bezpečnost jsou takto vyprodukovaní piloti rychlokvašky tragédií a velkým nebezpečím. Takovýmto FTO s oblibou říkám prodejny propustek ke zkouškám, nebo prodejny odpustků:)

Zdravý obraz jak by vše mělo ve skutečnosti vypadat plyne z tohoto a předcházejícího článku.
1) Úředníci bez celoživotní praxe nemají na leteckých úřadech co pohledávat. Úředník leteckého úřadu musí být ve svém oboru všeobecně uznávanou kapacitou s přirozeným respektem a ne arogantní idiot který se neuchytil v civilní praxi a svým idiotským přístupem k věci jen komplikuje lidem život.
2) bank otázek by měl sestavovat tým lidí složených z učitelů předních FTO ve spolupráci s šéfpiloty nebo manažery leteckých společností a v neposlední řadě s výrobci letadel. Dnes otázky namátkou vybírají úředníci podle nálady bez jakýchkoliv kritérii jejich důležitosti pro výkon povolání pilota. Nicméně alespoň ve státech kde je demokracie opravdu demokracií, mají úředníci alespoň právo zasáhnout proti závadným otázkám a vynutit si jejich vyřazení z banku.
3) Zkoušky by pak měli provádět běžní asistenti úřadu kteří rozdělí stoly, přiřadí čísla a jména, na stoly rozdělí požadované či objednané zkoušky, zkoušku odstartují a stopnou a následně ve vyhodnocovacích strojích vyhodnotí výsledky, které oznámí přezkušovaným. Namyšleného idiota, pana inspektora, který celé zkouškové dopoledne kouká do blba v očekávání oběda zdarma, tam skutečně není potřeba platit. Jinými slovy, přezkoušení by mělo být mechanickou procesní záležitostí a ne exhibicí blba, který šíří strach a bezdůvodně si vynucuje respekt a znervózňuje přezkušované…….

Suma sumárum článku, lidský materiál který dodávají úředníci, je pro firmy nepoužitelný a pro celou společnost pak nebezpečnou výbušninou na palubách letadel.

Úředníci přezkušující teorii, jsou neschopní idioti, kteří by testy které předkládají ostatním lidem sami v životě neudělali. Jsou to bývalí letovodi, kteří pro svou neschopnost nikdy nebyli připuštěni k nějaké zodpovědné funkci a později byli raději přeřazeni do školství, kde nic nemohli zkazit. Bohu žel, někteří z nich díky politice a známostem, skončili jako úředníci examinátoři na UK JAA. Tolik se oficiálně dozvíte těsně před zkouškami v Oxfordu nebo na Gatwicku.

Každému je jasné, co se stane s egem člověka, kterému bylo celý život jasně sdělováno, že je k ničemu a pak se najednou ocitne v roli inspektora. Tyto fakta jsou známá a tým učitelů v OAA proti tomuto stavu dlouhodobě bojuje. V boji proti úřednické debilitě bylo v Oxfordu dosaženo dvou velkých vítězství.
- již pět let úředníci nesmí přezkušovanému položit otázku v níž je zkratka. Pakliže v otázce zkratka je, musí být být v závorce rozepsána slovy.
- jestliže má přezkušovaný pocit, že na otázku existují dvě správné odpovědi, otázka je nesrozumitelná, nebo naopak, mezi otázkami vůbec není správná odpověď, má přezkušovaný právo otázku napadnout v průběhu zkoušky. Děje se tak jednoduchým způsobem, zvednutím ruky a nahlášení otázky přezkušujícímu úředníkovi. Ten si otázku zapíše, stejně jako přezkušovaný, který ji také nahlásí svému instruktorovi. Instruktor protest odfaxuje do kanceláře JAA. Na základě tohoto protestu se pak sejde komise z učitelů OAA a komise úředníků JAA. Tato komise rozhodne, zda otázka bude z testů anulována všem přezkušovaným. Úspěšnost takových protestů je 90%!

Samozřejmě v tomto procesu musí fungovat důvěra v systém. To znamená, že když si přezkušovaný stěžuje, že instruktor jeho stížnost nehodí do koše, ale opravdu odfaxuje na pobočku JAA a problém se bude skutečně řešit. Jinými slovy řečeno, není to jako s prominutím v připosraném Česku, kde si často lidé stěžují na špatně přeložené, nebo nesmyslné otázky, ale FTO ze strachu z ÚCL stížnost žáka raději zaregistruje do odpadkového koše:) Úřad se pak v podstatě právem tváří, jako že se nic neděje, nikdo si nestěžoval a vše je tedy v pořádku…

Egoistický úřednický idiot bez páteře se baví tím, že místo otázek které jasně prověří znalosti, vymýšlí otázky trikové. Na OAA tomu říkají: They don’t testing what you really know, but they want to get you! Úředníci ač sami věci neznalí, ještě věc přezkušovanému komplikují trikovými otázkami a slovíčkařením. Učitelé v OAA se tomuto podrazáctví ze strany úředníků brání jednoduchým způsobem. Z otázkového banku mají udělaný ke každému předmětu seznam – tricky questions – seznam trikových otázek – chytáků na které si přezkušovaný musí dát pozor. Tento seznam dostane každý student před zkouškou. Jak je vidět na obrázku vlevo pod laptopem, není jich moc, ale vyskytují se v každém testu. Na obrázku je množství potřebné ke všem zkouškám.

Bohu žel pro všechny nadšence v letectví zúčastněné, řešení úřednické debility je v nedohlednu. Zdravý rozum velí a nabádá k přezkušování pilotů a létajícího personálu v oblastech, které opravdu potřebují v k výkonu svého povolání a to osobami, které sami tyto znalosti mají a ve své minulosti je uplatnili úspěšně v praxi. Problém je v politice. Osa zla se nachází mezi kanceláří politicky dosazeného ředitele leteckého úřadu který sleduje politické zájmy a který si po svém dosazení také vždy přivede spoustu kamarádů, kteří o letectví vůbec nemají tušení a které zajímají jen dobré platy na teplých místech. Když tito panáčkové dovedou úřad do pekel, na chvilku je povoleno vedení někomu, kdo tomu trochu rozumí (vláda odborníků) a ti když průšvihy opraví, zas nastoupí destruktivní vláda politiků a za nedlouho to v našem, leteckém stroji opět skřípe Nicméně u nás v letectví jsme na tom ještě z 50% dobře, protože se přezkušuje i z praktické stránky a tam naštěstí politické lokty a politická výmluvnost nestačí. Proto také inteligence a znalosti pilotů examinátorů ostře kontrastují s debilitou a arogancí examinátorů teorie… Děkujme aspoň za tyto přirozené dary:)

A perlička nakonec: Když se se před lety začal zavádět současný systém, každý ze států EU dostal za úkol vypracovat teoretické otázky k jednomu předmětu. Když se všechny kolekce otázek sešly, byly vloženy do banku. Sešlo se jich 22 000, z toho se hned vybralo 16 000 jako použitelných, které na první pohled dávaly smysl. A byly první zkoušky. Druhým předmětem v pořadí v první den zkoušek po novém, byl human performace. Po deseti minutách se hlásilo dvacet lidí, že nerozumí otázce! Důvod byl zcela prozaický. Úředníci místo přeložených otázek do angličtiny okopírovali ty originální a
přezkušovaným předložili otázky ve francouzštině:)

Susma sumárum shora uvedeného, celé je to smutné. Letectví je natolik odborným tématem, že by v něm politika vůbec neměla mít místo. Jaké neblahé dopady na neodborné rozhodování politicky dosazených šéfů leteckých úřadů, státních aerolinek, výrobních podniků a dalších organizací v letectví můžeme vidět všichni sami ve svém okolí. Bohu žel, člověk se negativnímu politickému vlivu nevyhne v žádném státě. Rozdíl je jen v síle hlasu kontroly zespoda – z řad lidí, kteří jsou v letectví doma celý život a žijí ve skutečné demokracii, kde nemusí mít strach ze sankcí následujících potom, co vysloví svůj odborný názor na věc.

Na úředníky na leteckém úřadě je potřeba dávat pozor a otevřeně je zkoumat co jsou zač, odkud přišli a jaké jsou jejich zkušenosti, odborné znalosti a v neposlední řadě ochota pomoci. V tomto ohledu musím konstatovat, že v našem pražském ÚCL je vidět mnoho změn k lepšímu. Jak je vidět napříč diskuzemi i z mých osobních postřehů, doby arogantních úředníků v registru letadel pominuly a pana kali-vody výnosný obchod dnes prý ztěžují kamery nahrávající průběh teoretických zkoušek;)

Řečeno obrazem, FTO si můžeme lehce představit jako houpací síť zavěšenou mezi dva nosné sloupy.

Čím jsou tuto dva sloupy silnější, tím více se můžeme spoléhat na to, že ve chvilce největšího relaxu jeden ze sloupů nepovolí a my se neoctneme na zemi s boulí na hlavě.

Sloupy pohledem na leteckou FTO nejsou ničím jiným, než bankou na jedné straně a leteckými společnostmi na straně druhé. Jinými slovy, někdo musí drahý výcvik pilota zaplatit a po jeho ukončení pak pilot musí co nejdříve peníze vrátit – musí tedy mít co nejdříve zaměstnání.

A opět konkrétněji, dobrá FTO musí mít u své vstupní brány financial department v němž pracují lidé, které nezajímá nic jiného, než aktuální situace na bankovním trhu a veškeré možnosti, jak profinancovat novým pilotům jejich drahý výcvik. Na straně druhé, druhým pomyslným sloupem je pak carrier department, tedy oddělení v němž jsou lidé, kteří jsou vycvičeni k tomu, aby co dokázali nejrychleji sehnat pro konkrétní společnost piloty na základě konkrétních požadavků. Z opačného pohledu pak jsou to lidé, kteří se snaží umístit co nejvíce pilotů k provozovatelům se kterými mají dlouholeté kontakty.

Tyto dva nosné sloupy FTO musí fungovat jako švýcarské hodinky a jsou vzájemně provázané. To je základ úspěchu FTO, vše mezi tím už se vždy dá nějak dohnat a upravit za pochodu. Banka od finanční skupiny chce také záruku, že pilot bude schopen splácet úvěr – to znamená, že zaměstnanecké oddělení mu sežene práci. A to zase znamená, že sama FTO mezi dvěma sloupy vychová piloty na takové úrovni aby firmy piloty vycvičené z dané FTO považovali za prvotřídní zboží na leteckém trhu. Tím se nám uzavřel celý kruh. Mít známého v bance a získat úvěry nebude dlouho fungovat, pokud piloti po výcviku nebudou schopni splácet úvěry. Známého pravděpodobně brzy banka vyhodí. Mít známosti na personálním několika velkých dopravců je také zbytečné, pokud nedokážu lidem pomoci k penězům na výcvik.

Úplně největším nesmyslem je provozovat FTO “na vodě”. To znamená založit FTO bez bankovní opory na jedné straně a bez jakéhokoliv kontaktu, nejlépe u několika dopravců. Začít FTO s tím, že oni se přihlásí lidi z okolí, přinesou si milion a pak si po ukončení výcviku sami najdou práci, je velice naivní představou a není se pak čemu divit, když takové FTO krachují hned druhou sezonu po svém založení.

Tolik teorie, poďme se podívat do praxe na benchmaker školu – OAA.
Zde je tablo lidí umístěných za poslední období v pořadí v jakém absolventi OAA opouštěli FTO.

Na každém listě je 55 jmen, na celé nástěnce tedy 1200 jmen pilotů zařazených k leteckým společnostem…. Při hlubším pohledu na tento výsledek práce carrier department si člověk neřekne nic jiného než “kurník já ani nevěděl, že taková společnost vůbec existuje a ona zaměstnala 15 lidí!!” Tak to prostě je, carrier department OAA má dlouholetý a dokonalý přehled na leteckém trhu – o tom není pochyb. Někteří zaměstnanci z carrier department office jsou bývalí piloti a také dlouhá léta učí. Toto spojení jim dává doslova kouzelné schopnosti. Po několika měsících výuky poznají své žáky natolik, že jsou v závěru výuky těsně před zkouškami schopni říci jednotlivým lidem do které společnosti půjdou létat. Nic magického v tom samozřejmě není, je to jen znalost dlouholetá požadavků personálních oddělení dopravců a znalost konkrétních povah jednotlivých žáků v průběhu výcviku. Každá letecká společnost má trochu jinou filozofii a ke svým cílům požaduje konkrétní povahy a zkušenosti nových pilotů. Učitel pak na základě poznání personálních vlastností žáka lehce určí, kudy se bude jeho budoucnost vyvíjet. Praxe, zkušenosti, praxe zkušenosti a to vše jištěno dlouhými léty vývoje, který Bohu žel, u nás v ČR komunistický režim pohřbil na dlouhých čtyřicet let. A Bohu žel podruhé, současný mafiánsko – úřednický systém, věci také neprospívá……..

Zde je několik pohledů do showroom na několika posledních kurzů.