A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Často můžeme slyšet, jak sdělovací prostředky oznamují veřejnosti že ta a ta firma vyrobila nový výrobek. Auto letadlo, nebo jinou složitou věc. Pro výrobce je však tento pojem absolutně nepoužitelný.

Je to sestava dílů!
Auto, letadlo, ale i třeba tenisová raketa není výrobkem, ale sestavou výrobků – dílů. Zde je základní rozdíl mezi iluzorní představou veřejnosti a skutečností ve výrobním podniku. Pro výrobní podnik je výrobek jednotkou, ze který se složí výsledný produkt, který veřejnost také nazývá výrobkem. Pěkný guláš že?

V precizitě je síla
Co díl, to precizní dokumentace. Co díl, to jedinečný, světový výrobek a vlastní identifikací. Pokud je to běžná věc, je díl zadokumentován podle ISO nebo ČSN. To jsme si již řekli v předchozím článku. Pokud je to náš díl, je nás, abychom náš díl zadokumentovali naprosto dokonale. A pozor! Naprosto dokonale na GLOBÁLNÍ úrovni!! To je základní podmínkou skutečného a globálně nelimitovaného úspěchu na trhu.

Jak má dokumentace vypadat?
Zcela jistě musí mít dvě části. Jednu veřejnou, aby si mohl zákazník věc objednat jako náhradní díl. Druhou tajnou. Nemusíme zákazníkovi vytroubit, kde bereme na výrobek materiál, jak jej zpracujeme a kolik nás ve skutečnosti díl stojí. Sehnat dodavatele materiálu, udělat výkresy a výrobní postupy stojí peníze a čas – nemusíme tyto věci rozdávat zdarma.. Ba naopak, pokud výrobek sami nechceme vyrábět, můžeme tyto věci slušně prodat. Jak má dokumentace vypadat? To je věcí každé firmy. Základním požadavkem je rychlost funkčnost systému dokumentace. Nějaký globální vzor v podstatě neexistuje, ačkoliv se o něj snaží mnoho firem..

Příklady:
Auto 10 000 dílů
Dopravní letadlo: 100 000 dílů
RC vrtulník Gasserman 1200 dílů
Kolik dílů má naše Sluka? Tipněte si mailem:)

Suamasumárum
Zapamatujeme si, že letadlo není výrobek, ale sestava jasně definovaných a poctivě zadokumentovaných výrobků!

Na Aerowebu vyšel článek od Přemka Truksy jako by byl na objednávku.
http://aeroweb.cz/clanek.asp?we=diskuse&ID=3279&kategorie=0#diskuse
Přesně se nám hodí do krámku a říká, že tam, kde je dokonalá organizace a pořádek, tam se dají dělat velké věci. Zároveň také ukazuje, že velké věci je potřeba dělat s velkými spolehlivými lidmi a ne s hajzlíky, kteří zklamou v rohodující chvíli a na které se nelze plně spolehnout. Fluktuace u Forda mluví jasně! Ale pan Baťa byl chytřejší, měl svoji školu práce a lidi do firmy si vybíral ze stavební firmy, která stavěla silnice. Kouzelné řešení, každý si rozhodl sám o sobě….
Přemkovi poděkujeme za článek a vezmeme si z dokonalé organizace vzorný příklad ..

V seriálu Air transport managemt jsme si již popsali nezbytnost mezinárodních norem pro letectví a leteckou výrobu. Zatímco v jiných odvětvích je globalizace a globální sjednocovací proces těžce kritizován, v letectví naštěstí každý chápe, že bez norem by to prostě nešlo a dříve či později, bychom se všichni navzájem na nebi pozabíjeli. Na poli normovacím tedy máme v letectví opět výhodu

Jasné dělení
Globál ISO, stát ČSN a vlastní firma. V tomto pohledu je potřeba mít absolutně jasno. Jasně platí ono známé slovenské odkial pokial Je nesmysl normovat ve vlastní firmě již znormované a dávno vymyšlené. A naopak, je nesmysl neznormovat ve vlastní firmě pro vlastní použití operace a výrobky, které v naší letecké firmě budeme pravidelně používat. Proč by měla každá dílna plýtvat časem, když jiná dílna věnovala jistému postupu čas a prostředky na jeho vývoj? Blbost do nebe volající že áno. Tedy vnitropodnikové normy jsou tím správným názvem, který doplňuje a plynule navazuje na globální s státní normování.

Nebát se normovat!
Tady je často velký problém s odvahou. Firma vymyslí skutečně skvělou věc, ale váhá s jejím zavedením jako s normou. Zde je potřeba tvrdost a razance v případě, že je postup léty ověřen, funguje a lidově řečeno, je možno jej tesat do kamene. Při pohledu na velké výrobce je možno vidět boj o normy. Kdo má normu, má také poplatky. Všichni mu musí platit a všichni výrobci se mu musí přizpůsobit. Pakliže se nám podaří na trhu zavést nějakou novou normu, skutečně jsme vyhráli na plné čáře. Jak se tahle věc dělá, si postupem času ukážeme. To nejdůležitější co k tomu potřebujeme, je dobrý produkt a odvaha, nic víc..

Vývoj norem
Všechno se vyvíjí svým tempem, avšak jisté normy jsou tady jednou pro vždy. Šroub 5x30M8 už tady bude asi jednou provždy – je to globální ISO norma. Avšak procesy uvnitř továrny podléhají technologickému vývoji a proto je potřeba je čas od času zrevidovat. K přijetí změny je potřeba schvalovací a ověřovací proces. Po přijetí změny lze podle upravení normy začít vyrábět.

Myslící ruce
Zaměstnanci u výrobce by měli být stimulováni ke změně podnikových norem s cílem zvýšit bezpečnost výroby, její rychlost a snížit nákladovost. Víc hlav víc rozumu, není lepšího zlepšovatele než dělníka, který dělá operaci opakovaně dobře ji zná a proto dokáže najít lepší cestu jak dosáhnout stejného cíle.

Ve výrobě je tomu stejně jako u lítání. Stačí malá nepozornost a člověk při práci na obráběcích strojích přijde o oko, prsty, nebo rovnou celou ruku. U silných CNC strojů stačí omyl v jedné desetinné čárce a havárie, v jejíž průběhu létají smrtící úlomky vysokou rychlostí po celé dílně, je na světě. Zničený stroj a poškozené zdraví obsluhy je to poslední, co ve výchově mladých leteckých kadetů potřebujeme.

Pomůcky dle předpisu a pojišťovny
V dnešní době diktují státní normy a pojišťovny naprosto stejně. Pokud se při zranění zjistí, že nebyly dodrženy předpisy, pojišťovna nic nikomu nezaplatí a máme velký průšvih. Kadety je nutno vést k bezpečnosti při práci tvrdě a nekompromisně. Měli by vědět, že je to především v zájmu jejich zdraví a na používání ochranných pomůcek by si měli zvyknout jako na samozřejmost.

Dostupné, bez vady a vždy po ruce.
Tyto podmínky musí pomůcky splňovat Pokud má kadet brýle na druhé straně dílny nebo dokonce někoho o ně žádat, nebude se s nimi zdržovat a tu malou dírku si vyvrtá bez nich. Pokud jsou brýle u vrtačky nebo soustruhu na svém místě, kde je kadet vždy najde a pak je tam také vrátí, jejich pohodlnému použití nic nebrání.

Kde vzít materiál?
Jak je vidět na babycnc.com, naším nosným materiálem je hliníková tyčovina 200×10 mm. V ČR máme tradiční Feronu jako velkoobchod, kde koupíme pruty v délce 4 nebo 6 metrů. Ferona má také svoje maloobchodní prodejny, kde nás materiál vyjde asi o 30-50 procent dráž.

Materiál nebo už polotovar nebo výrobek?
Každý obchod nabízí dělení materiálu za poplatek. Poplatek v řádu korun je často tak malý, že se vyplatí nechat si materiál nadělit ve firmě pak už jej finálně opracovat. Firma se tedy dívá na věc jako na dělený materiál, pro nás to však znamená polotvar ve stádiu napůl hotového výrobku. V neposlední řadě je potřeba připomenout, že nařezání materiálu ve firmě nám ušetří zbytečnou cestu a platbu někomu jinému, pokud na to zatím nemáme v dílně technologii.

Doprava materiálu
“Líná huba holé neštěstí” Často se vypatí nechat si materiál poslat. Každá “ferona” má smlouvu s několika firmami spedičními se kterými spolupracuje a často dokáže zajistit přepravu materiálu podstatně levněji, než když si pro materiál pojedeme sami. Všechny tyto možnosti je potřeba vyzvědět, prozkoumat a vybrat nejlepší variantu.

Kolik materiálu? Pouze a jen na zakázku!
Nikdy, opravdu nikdy nekupujte materiál do zásoby. Dříve nebo později se z Vaší dílny stane skladiště zbytků a odpadu, který se jednou může hodit. Je to iluze, bude jen zabírat místo a dělat nepořádek.. Materiál se kterým se nepracuje, nemá na dílně co dělat. Má být ve skladu. Za skladovací prostory se platí a peníze uložené ve skladových zásobách Vám nic nevydělají. A sklad je také potřeba hlídat a dělat v něm inventuru. Proč sklad a proč více starostí a vícenákladů?

Co do toolboxu? Zcela logická otázka, zde je potřeba se neukvapit a také nenaletět. Spousta firem nabízí mnoho setů-sad nářadí za “fantastickou cenu”. Když takovou sadu koupíte, často zjistíte, že polovinu z té sady nikdy nebudete potřebovat a druhá polovina je kšunt z nekvalitního materiálu made in China, který se zlomí nebo otupí po prvním použití.

Po jednom kuse a zásadně kvalita!
Byly kdysi doby, kdy základní nářadí pro modeláře a kutily dělali páni mistři co to uměli. Pěkně ručně, z kvalitního materiálu tak, aby to fungovalo. Většinou na základě vlastních mnohaletých zkušeností. A tom to je! Člověk by měl vědět co dělá a proč to dělá, má-li to dlouhodobě fungovat pro něj i pro druhé. Nářadí tedy nakupujeme zásadně po jednom kuse a ve specializovaných prodejnách, kde máme jistotu, že dostaneme skutečnou značku a ne čínskou nekvalitní napodobeninu. Zde platí známé pořekadlo “nejsem tak bohatý abych si kupoval nekvalitní věci” Pokud si kupíte krám, půjde za krátký čas koupit kvalitní věc..

Sumasumárum
V příštím článku si ukážeme první výrobek a s ním zároveň jednotlivé nářadí, které má smysl kupovat a které jistě využijeme.

Pomalu ale jistě se blížíme k výrobě prvních dílů v naší školní letecké továrně. Máme popsanou organizaci výroby, víme přesně co budeme vyrábět na začátku a co později. Víme přesně jaké jsou naše primární cíle.

Jaký tool box?
Blížíme se do finále přípravy výukové výroby. Zadejte si do googla “toolbox image” uvidíte stovky variant “basiček” s nářadím. Jakou vybrat pro kadeta ve školní letecké továrně? V předchozím článku máme přesně popsáno, jakým způsobem bude výuka a výroba probíhat. Plyne z něho, že budeme pracovat jak za ponkem, tak na výrobní lince zpočátku u dlouhých stolů, později přímo na letadlech. Jinými slovy, budeme se svým nářadím lidově řečeno kočovat od stolu ke stolu, nebo k letadlu na hale.

Bedna na kolečkách
Samozřejmě a logicky musí to bát bedna na kolečkách. Pěkně robustní a stabilní, ideálně s pracovním pultíkem s gumovým povrchem.

Minimálně tři zásuvky
Ve vrchním “šuplíku” musí být zásadně a jen měřidla. Měřidla jsou základem úspěchu a přesnosti výroby. Je potřeba je vždy udržovat separátně od ostatního nářadí jak v nářaďové base tak na stole. Každý kontakt s hrubým nářadím znamená riziko poškození měřidel.

V druhé zásuvce pak udržujeme malé nářadí jako jehlové pilníky, malé šroubováky, imbusové klíče a další nářadí, které se lehce ztratí mezi větším nářadím. Větší nářadí jako kladiva, gumové palice, pilu na železo, nebo velké klíče pak udržujeme v nejspodnějším šuplíku.

Kdo to od vás v ČR koupí když všechno jde do p***ele?

Krátký s stručný dotaz čtenáře. V této chvíli se sto tisíci lidí na Václavském náměstí jistě akceptovatelný. Nálada zlá, o tom nelze pochybovat! Ale pamatujete články v kategorii ATM – Air Transport Management ?? Pamatujete, jak z nás někteří lidé mámili výsledky drahých Risk management testů? A o tom to všechno je!

ČR je malá zemička – kroužek o průměru 200 km – rozloze jednoho velkého amerického města. Co bychom na takovém trhu hledali? Četli jste Strategii rozvoje českého letectví? Pokud ne, honem tak učiňte, nebo se na Vás ministr ČL bude zlobit:D

Ve strategii najdete bod dostat se na perspektivní trhy na BRIC (Brazílie, Rusko, Indie a Čína) To je trh, kde to funguje, kde to bublá a kde se vydělává. Co bychom měli jako hledat za štěstí na starém, zacyklovaném kontinentu plném byrokratů?

Sumasumárum:
Pochopeno? Ve Staré Aerovce budeme vyrábět pro svět! Tomu musí odpovídat kvalita a jakost všech výrobků, které z této letecké školní továrny jednou budou vycházet.. Maximální kvalita, pro celý svět, dobře organizovaná výroba, vše v klidu a v pohodě – nikam nespěcháme.

V realitě lze říci, že každá modelářská nebo hobby dílna je základem velké letecké továrny. Letecká továrna není nic jiného, než dlouhá hala se sérií dílen za sebou. V průběhu historie výroby letadel se zkoušelo mnoho variant organizace výroby, avšak proudová – linková výroba jednoznačně vede. Čím větší letadla a čím větší objem produkce, tím častěji se lineárním procesem výroby setkáváme.

Jak je vidět na obrázku níže, tvoří polovinu z toho v předchozím článku.

Levá linka
Tvoří sérii strojů u zdi v dílně, nebo dílen v továrně. To je naše první Včko ve školní továrně, kde se budeme učit pracovat nejdříve manuálním nářadím a potupně přejdeme na CNC stroje.

Prostřední kinka
Výrobní pás, výrobní linka. Buď jsou v ní stroje-automaty, které výrobky vyrábí, nebo samotné výrobky. Pro nás jako výrobce CNC to bude řada strojů, později, někdy v budoucnosti stoly zrušíme a postavíme místo nich letadla na vlastní kolečka.

Pravá linka
Vývoj v první řadě. Organizace management, plánování, programování atd atd.. Jinými slovy, kancelářské myši, bez kterých žádná výroba nemůže fungovat. Tihle lidé musí být těmi, kdož přesně vědí co se dělá, proč se to dělá, kam se jde a jaké jsou přesně cíle.

Zásady stavby linek jsou jednoduché a platí od dob manufaktur za první republiky:
- jeden výrobek jedna linka
- žádný materiál v zásobách, zásadně nakupovat co se spotřebuje
- zásobovací vozíky nemají na lince co postávat
- dělník musí mít součástky po ruce a ve výši pasu
atd atd – zde stačí nastudovat historické prameny výroby u Forda nebo u Bati a jsme doma. Čím jednodušší tím lepší, lépe se vše organizuje, udržuje, uklízí, ve všem je okamžitý přehled.

Sumasumárum:
Vlastní domácí dílna a první úsek výroby je v podstatě to samé. Plánujete li svoji dílnu, měli byste o ní přemýšlet, jako o prvním segmentu sériové výroby. Jde o jeden a ten samý princip. To znamená po levé straně ve směru výroby stroje a ponk, uprostřed pak dlouhý stůl, za stolem pak počítač s Internetem a potřebnými vývojovými programy a dokumentaci ke všemu, co pro výrobu potřebujete.

Hned po revoluci jsme často mohli slýchávat, že firma vznikla z “garážové firmy”. Pojem garážová firma zahrnoval jakýkoliv prostor, kde měl stavitel šanci tvořit. Často to bylo na úkor rodiny. Mnozí modeláři jistě mohou vyprávět, jak složitě se hledá místo pro uskladnění dvoumetrového větroně v panelákovém bytě. Balkon, garáž, sklep, nebo jen přístavek bez topení za domem byla místa, kde najdeme počátky firem mnoha dnes známých a věhlasných firem. Některé se k tomu přiznají, jiné dělají, jako že tak velké a vyspělé spadly z nebe a jsou tu odedávna:)

Výuka Výroba Vývoj – tři lineární procesy
Aby se rozjela výroba prototypu, musí o věci člověk nejdříve něco vědět. Aby vymyslel něco nového, musí toho vědět opravdu hodně a také ještě malý kousek více, aby předběhl konkurenci a přišel s novou věcí, která na trhu ještě není a doufal, že se bude prodávat. Teorie je málo, chce to také několikaletou praxi a mít věci dobře osahané.

Není proto divu, že ve vývojových odděleních leteckých firem najdeme modeláře a letecké nadšence, kteří propadli letectví již v dětském věku. Tedy jsou to lidé s leteckým vzděláním a s celoživotními zkušenostmi v letectví.

Lineární procesy
V letecké továrně všechna tři VVV (Výuka Výroba Vývoj)musí směřovat dopředu. Musí na nich být vidět lineární proces, který připomíná velké hudební těleso, kterému velí jeden dirigent. Ani jedno “V” nemůže být příliš pozadu, nebo příliš vpředu. Pakliže se tak stane, továrně to přináší ztrátu namísto zisku, zvuk z továrny zní falešně.. Falešný zvuk má za následek nízkou kvalitu výroby, drahý těžko prodejný, nebo vůbec neprodejný výrobek. Drahý, nekvalitní a těžko prodejný výrobek signalizuje blízký konec firmy. V příštím článku si ukážeme, jak začít pěkně z gruntu správným směrem v grafické podobě.