Najdete zde: http://www.caa.cz/personal/prechodna-opatreni-pro-narizeni-ek-c-1178-2011
Jak je vidět, UCL nám funguje na jedničku a pomalu ale jistě přesnými instrukcemi rozpouští horu otázek, které vznikly zavedením nových předpisů. Na základě předchozích zkušeností se není potřeba obávat, že po uplynuté krátkého času nebude v této části letecké legislativy pořádek. Kéž by to tak fungovalo i ve věci vnitřní legislativy státu která se týká letecký věcí – pozemky letišť atd……
V přiloženém textu je uveden obsah sdělení o aktivitách v oblasti letištní letové informační služby (dále AFIS), které byly realizovány do současnosti v kompetenci ÚCL a které jsou očekávány následně od dalších subjektů, zainteresovaných v této problematice.
Více info
Informace o převodu průkazů pilotů na průkazy Part-FCL
Více info
ÚCL nám vychází vstříc
Všimněte si následující poznámky: Poznámka: Tento výklad byl poněkud zjednodušen, aby neobsahoval změť různých odvolávek na jednotlivá ustanovení příslušné evropské legislativy a byl co nejsrozumitelnější.
Tak to má být!! Jen tak dále pánové na ÚCL!
Jak je vidět z diskuzí, ÚCL ani po pravděpodobném “sebrání případu” nehodil věc přes palubu ale nadále poskytuje jednotlivým aeroklubům poradenský servis v tom nejdokonalejším slova smyslu, Tedy jak věci vyřídit tak, jak je chce EASA způsobem, který odpovídá jejich požadavkům a bylo zadostiučiněno předpisům. Na diskuzích je logicky tento přístup vysoce ceněn, čímž úředníci UCL sklízí další pozitivní bodíky u plachtařské, ale i ostatní letecké veřejnosti. Ještě trochu a bude se dáti říci, ÚCL dosahuje běžného standartu poskytování služeb na stejné úrovni jako je tomu ve všech státech imperialistického bloku 
Vývoj situace nečekaný, avšak o to příjemnější…
Státní dluh roste, důchody nebudou, přestávají fungovat základní služby veřejnosti, rostou daně a tím pádem ceny, klesá podpora státu jako celek. Jinými slovy, ze státu se nám pomalu ale jistě stává žumpa, ve které je stále těžší cokoliv dělat či organizovat. I mezi lidem létacím roste skepse, obzvlášť potom, co se do žumpy kompletně propadl i národní aeroklub. Mnoho lidí má obavy, že národní aeroklub bude velice brzo následovat i národní letecký úřad. Snižující se rozpočet tohoto úřadu jen těmto obavám nahrává. Bohu žel….
Nicméně zatím neexistují indicie, které by korupčnímu jednání úředníků na ÚCL nasvědčovaly. S radostí a potěšením v tuto chvíli můžeme konstatovat opak:
- Spolehlivě běží kampaň za bezpečnější létání
- Předpisy vzápětí kopírují updaty z ICAO a EASA.
- Ani v mailech ani v diskuzích si piloti na jednání úředníků ÚCL nestěžují
- Úřad řeší lokální problémy poměrně promptně.
Velice pěknou ukázkou perfektní práce úřadu je Aktualizace formulářů pro záznam praxe pilotů letounů a vrtulníků před povolením zkoušky dovednosti. Tento krok vyřešil jak individuální požadavky pilotů, tak hlavně nejasnosti, které panovaly v oblasti leteckého školství ve vztahu zahraniční žák a česká FTO.
Nezbývá věřit, že ředitel úřadu tento trend udrží a že se politicko- ekonomická situace ve státě českém nezhorší natolik, aby letecký úřad nepotkal stejně smutný osud, jako potkal národní aeroklub.. Naděje, že se tak nestane je poměrně slušná, protože úřad je v podstatě český jen poloviny a proto se lze domnívat, že ta druhá – nadnárodní polovina pádu úřadu jako celku zabrání.. Čas a vývoj událostí v blízké budoucnosti ukáže… Držme palce řediteli úřadu a sami sobě……
Série dotazů v mailu Aeronovin od lidí, kteří už “prokoukli” praktiky českého ULZetu, nás donutila udělat ve věci jasno a dát jasnou odpověď, která zní: Ano, český ULZ je 20 let pozadu, zastavil se tam čas, prohlídky jsou v něm nejnáročnější, nejsložitější a nejdéle trvající v Evropě.
Ale! Hned druhým dechem je potřeba říci: Má smysl ULZ obejít po prvním neúspěchu? Neměl by se raději člověk nad sebou zamyslet a s rozvahou zvážit, zda se mu jednou v budoucnosti obejití ULZtu přes Vídeň nebo Londýn nevymstí?
Co je dobře a co je špatně? Na tuto otázku ať si každý odpoví sám..
Aby byly věci jasné, položili jsme panu Horákovi modelovou otázku:
Dobry den,
modelovy problem: Pilot udelal medical 1 v Holandsku. Pak delal
opakovane rocni prohlidky v Nemecku, Svycarsku a Belgii. Tamni lekari mu vzdy poslali potvrzeni do zeme vstupni prohlidky tedy do Holandska jako zeme puvodu vydani medicalu. Nasledne se pilot prestehoval do Rakouska a tamni UCL pozadal o prevod zeme puvodu vydani medicalu do Rakouska. Rakouko jej pozadalo o posledni audio a kardio zaznam a nasledne zadosti vyhovelo. Kdyz si cesky pilot udela prohlidku v Rakousku, nemuze pozadat o CPL zkousku v CR, protoze k teto je nutno mit medical 1 vydany v CR.
Otazka zni: Co se stane, kdyz pilot pozada o prevod zeme vydani jeho medicalu z Rakouska do CR a dolozi audio a kardio zaznam? Budete po něm chtít, aby šel do ULZ ještě na psychotesty, ktere se jiz v jinych statech davno nedelaji?
Dekuji Hezký den
Mácha
www.aeronoviny.cz
Odpověď :
Vážené Aeronoviny,
Pokud pilot absolvoval vstupní prohlídku v jiném státě JAA a je držitelem osvědčení zdravotní způsobilosti vydaného v tomto státě a následně podstoupí další prohlídku pro prodloužení platnosti tohoto osvědčení v ÚLZ Praha, budou s ním zacházet, jako kdyby to nebyla vstupní, ale opakovaná prohlídka. Pokud požádá o převod osvědčení do ČR, ÚLZ Praha si sám vyžádá od příslušného AMS zdravotní dokumentaci.
Rozsah vstupní prohlídky pro prvotní vydání osvědčení zdravotní způsobilosti je odpovědností toho státu, kde se vstupní prohlídka konala.
S pozdravem
Vladimír Horák, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu
Za promptní odpověď panu Horákovi opět děkujeme. Susmasumárum, udělat si vstupní prohlídku v zahraničí a pak si ji převést do ČR není žádný problém.
Závěrem nezbývá než odpovědět na otázku: K čemu je potřeba vlastně vůbec medical převádět do ČR? Ano, je to nutné, protože jedním z požadavků na vydání CPL je zdravotní prohlídka ve stejném SOLI (STATE OF LICENCE ISSUE) Jak plyne z výše uvedeného, jestliže si uděláte vstupní prohlídku ve Vídni, stane se SOLI Rakousko. Chcete-li dělat CPL v ČR, musíte jednoduchým formulářem požádat české UCL o převod SOLI do ČR.
Update článku: Pan Horák upozornil, že v ČR na rozdíl od jiných států, je potřeba žádat o změnu SOLI zdravotního certifikátu přímo ULZ Praha. V jiných státech se žádá a platí poplatek leteckému úřadu a ten pak s “ULZ” daného státu zařídí převod.
Vážený pane řediteli,
blíží se konec roku 2010. Dovolte mi prosím jako pilotovi a investigativnímu novináři v letectví sdělit Vám několik nejdůležitějších postřehů a zkušeností z posledních dvanácti měsíců.
1) Čeští piloti jsou nepotřebným zbožím nízké kvality
Začnu tím, co mě nejvíce trápí. Lépe řečeno tím, co trápí nejvíce pilotů, kteří investovali do svého leteckého vzdělání v českých FTO. Jak již možná z předcházejících článků víte, máme v ĆR velkou skupinu nezaměstnaných pilotů, kteří investovali v českých leteckých školách nemalé finanční prostředky. V průběhu pravidelné komunikace s mnoha piloty z této skupiny jsem zjistil, že pilot připravený v české FTO, nemá žádnou šanci konkurovat u přijímacích pohovorů pilotům, kteří byli vycvičeni v jiných evropských školách. Laťka požadavků ÚCL na znalosti a dovednosti studentů je v současné době zřejmě na nejnižší úrovni v Evropě. Z velkých českých FTO se staly “montovny na pilotní licence” ve kterých pracují instruktoři s velmi nízkou úrovní leteckého vzdělání, lépe řečeno sotva splňující požadavky. Cílem těchto “amerických” škol je chladnokrevně obrat studenta o veškeré peníze které má a zajistit mu hladký průchod zkouškami na ÚCL. Tím to také končí. Jaká je skutečná situace jistě víte z dopisu Radima Olbrechta , který jste obdržel před několika měsíci: http://aeronoviny.cz/storage/zoufaly_stav_cz_fto.pdf Můj pohled “zvenku”, odpovídá přesně tomu, co píše “zevnitř” jeden z majitelů školy..
2) Korupce na ÚCL
O korupci na ÚCL se mluví zcela veřejně a otevřeně. Prezident AeČR Dvořák v průběhu roku několikrát na různých jednáních a na fórech zopakoval, že známosti a vliv na ÚCL má, nebo by měl mít každý, kdo na Vámi řízeném úřadě chce něčeho dosáhnout.
Jelikož s touto Dvořákem propagovanou systémově – destrukční ideologií zásadně nesouhlasím a jsem zcela opačného názoru, vytvořil jsem sérii článků kde jsem na reálném příkladě komunikace s úředníky ukázal a dokázal, že žádných známostí při slušném jednání není potřeba. http://aeronoviny.cz/category/ppl-licence-servis/ Na základě této ukázkové akce pevně věřím, že doby, kdy se v zájmu hladkého průběhu zkoušek mezi přezkušovanými vybírala stovka na ohnivou vodu pro inspektora kalivodu, už dávno pominula a dnes již takovéto praktiky na ÚCL nefungují.
Bohu žel, je pravdou, že se v zahraničí traduje možnost koupě pilotní licence v ČR. Na cenu jsem byl dotázán několikrát, stejně tak na to, zda oplývám schopnostmi a kontakty na českém ÚCL v zájmu zajištění takové licence. Nicméně zájem o nákup PPL/ATPL v ČR považuji za kauzu odvozenou z prodeje řidičských průkazů Němcům, která byla novináři v zahraničí velice dobře zdokumentována a byla horkým tématem v médiích EU po dobu několika týdnů. Nezbývá než věřit, že můj závěr není naivní a že protikorupční a další bezpečnostní složky státu které tyto věci sledují, nejsou opačného názoru.
Důkaz, že si někdo koupil pilotní průkaz nemám a sám tomu také nevěřím. Bohu žel, na druhé straně jsem přesvědčen, že spolupráce mezi majiteli škol (především v okolí Prahy) a zaměstnanci ÚCL došla tak daleko, že ÚCL podnikatelům provozující letecké školy v podstatě nepřekáží. Jinými slovy, požadavky na praktické dovednosti spadly velmi nízko v zájmu reklamě-poplatného tvrzení školy – dáme Vám záruku, že to u nás udělá každý. Není to nic jiného, než českými podnikateli okoukané okřídlené anglické “100% Guarantee to Pass Your PPL exam” proti kterému v těchto dnech bojuje EASA.
3) Komunikace s ÚCL
Jednoznačně lze říci – zlepšila se. Úroveň jednání úředníků jaká panovala před deseti lety a dnes, vůbec nelze srovnávat. Dle vlastních zkušeností bych řekl – zlepšilo se to o 95 procent! A co je těch zbylých 5 procent, která nejen mě trápí? Je to neochota ÚCL odpovídat na “horké otázky”. V průběhu roku jsem požadoval po ÚCL
- zavedení systému možnosti protestu proti špatně přeložené otázce a vůbec celkové revizi české otázkové databanky v níž jsou stále nesmysly. Nedostal jsme žádnou odpověď
- statistiky výsledků zkoušek pilotů. Bez problémů jsem je získal na úřadech a ve školách v okolních státech, avšak z pana Horáka se mi je nepodařilo “vytlouci” ani jako občanovi ani jako novináři na základě Zákona č. 106/1999 Sb. o svobodném přístupu k informacím. Podobně dopadl i Radim Olbrecht ve snaze zjistit výsledky zkoušek svých žáků v zájmu zlepšení kvality výuky ve svojí FTO. Ani jeden z nás nedostal odpověď. V mém případě to nakonec po dlouhém “handrkování” s panem Horákem zachránila tisková mluvčí ÚCL odkazem na výroční zprávu ÚCL, kde je alespoň nějaký náznak požadovaných statistik uveden.
- postoj ÚCL k zavedení E-learningu na základě zkušeností z Oxfordu. Bylo mi sděleno, že je to sice velmi zajímavé, že ÚCL se s tímto nápadem a požadavkem požadavkem ještě nesetkal a věc musí prokonzultovat s EASA. Na odpověď stále čekám..
Tolik nejdůležitější postřehy z průběhy o problémech z minulého roku z oblasti, se kterou se v Aeronovinách zbývám. Za největší problém samozřejmě považuji bod jedna. Jak plyne z dopisu Radima Olbrechta, už i sami podnikatelé si uvědomují, že snižování laťky požadavků na výcvik je “cestou do pekel” pro pověst českých škol mezi zaměstnavateli pilotů a z ní plynoucí zájem o české piloty – produkty jejich vlastních škol. Umění zajistit si na ÚCL lehký průchod vlastních žáků a ohlasovat 100% pass je sice hezká věc, ale zahraniční zaměstnavatelé skutečnou pravdu odhalí velice rychle a jednoduše. Ve výsledku na to doplatí jak ÚCL samotné, tak školy nedostatkem zákazníků.. Tolik z obchodního hlediska, stejně důležitým hlediskem je bezpečnost létání pilotů které produkují velké školy. Nebudu to rozvádět, Javorník ukázal, že špatný výcvik lehce může stát život…
Vážený pane řediteli, věřím, že Vám výše uvedené informace “pohledem z druhé strany” pomohou k vyšší kvalitě rozhodnutí, která přijmete v příštím roce v zájmu plynulého a hlavně bezpečného chodu českého letectví ve všech oblastech, za které nesete jako ředitel ÚCL zodpovědnost..
S pozdravem
Pavel Mácha
aeronoviny.cz
Loading ...