Hned začátkem článku je potřeba říci, že skoro nic nového. Výstava se navíc jaksi táhla v duchu nedůvěry a tak trochu napětí. Příčinou není nic jiného, než krize, která vnáší do některých segmentů vrtulníkového trhu nervozitu, napětí a obavy z budoucnosti.
Základní dělení vrtulníkové industry
Manažeři dělí segmenty vrtulníkovém trhu na tři základní. Prvním je segment modrého majáku, druhým zelené energie, třetím olejového zlata – ropa. Modrý maják není nic jiného, než služby integrovanému záchrannému systému – hasiči, policie, záchranka, pátrání. Segment se potýká se stále větším nedostatkem peněz. Zelená energie jsou “větrníky” obsluha větrných turbín. Tento segment rychle roste. Posledním je nejstarší odvětví, servis naftařům, služba tankerům a velkým zaoceánským lodím schopným přijmout vrtulník na svou palubu nebo hoist. Segment dlouhodobě stagnuje.
V Duxfordu venku
Venku nebylo nového skoro nic.. Představily se pouze tři nové stroje, z toho dva ještě nelítající s nedokončenými certifikacemi. V reálu lze tedy říci, že jedinou opravdu horkou novinkou byl Cabri, který také poutal ohromnou pozornost všech návštěvníků. Velký zájem korunovaly dva podepsané kontrakty na místě a několik kontraktů bylo rozjednáno.
V Duxfordu uvnitř v hale
Především je nutno podotknout, že v seznamu firem nebyla ani jedna česká firma. Bohu žel, “vzduch je naše moře” a to do slova a do písmene. Kdybychom měli skutečné moře, měli bychom vrtulníky, vrtulníkové piloty, energii a všechna další pozitiva, která jsou s heli industry na pobřeží spojena. Nemáme moře, nemáme skoro nic. Nebýt v ČR soukromníci, heli industry by v ČR v podstatě neexistovala. Smutné, Bohu žel, lepší to nebude, moře jen tak brzo mít asi nebudeme 
V hale ve srovnání s minulými roky byl na první pohled vidět nárůst počtu “monitorovacích firem”. Je krize a v heli světě je vše neskutečně drahé. Všechny komponenty zaznamenávají nárůst cen a tím pádem také roste zodpovědnost výrobců. Ti to řeší jednoduchou cestou – nechávají si na vše na co to jen jde, vyvíjet a následně instalovat monitorovací systémy. Důvěra v to, že je provozovatel bude provozovat tak jak je dáno a psáno, prudce klesá. Jak se dozvíme dále, svému dílu – zpřísněnému dohledu velkého bráchy, neušli ani sami piloti.
V Duxfordu v aule
Nálada z haly byla znát i ve školícím auditoriu, kde se sešla třicítka zástupců největších provozovatelů vrtulníků spolu s představiteli UK CAA a zástupci EASA. Dá se říci, že je to “nosná grupa” vrtulníkového světa, která udává směr a tempo vývoje v tomto odvětví. Především prudce se rozvíjející oceánská energetika začíná mít nadvládu dokonce i nad zbrojními programy a to už je co říci. Jak je vidět na videu z Duxfordu, na konferenci vystoupili zástupci policajtů, vojáků, EASA, UKCAA, vývojáři z Eurocopteru a několik nejstarších a nejzkušenějších top manažerů. Hlavním tématem byla bezpečnost, závěrem pak prezentace největších bezpečnostních perliček, které se v heli industry udály. Zde jsou alespoň dvě na ukázku:
- pilot sedl do vrtulníku a položil si zapnutý mobil na střední panel mezi piloty. Ano, přesně tam, kde jsou všechna ta hejblátka pro rádia a navigační systémy. Uvelebil se a začal dělat úkony. Když došlo na manuální spouštění (bez automatiky) a turbína se začala roztáčet, zazvonil pilotovi mobil. Pilot v naději, že telefon vyřídí dříve, než otáčky dosáhnou požadované hodnoty, mobil zvedl. Hovor byl ale zjevně tak důležitý, že odvedl pilotovu pozornost od ukazatelů, které se blížily do červených políček. Aby to nebylo málo, pilot se ještě v průběhu hovoru protáhl tak, že vyšlápl “pravou nohu” Zabaven telefonem si ani nevšiml, že otáčky dávno překročily limit a na to, že je něco špatně, jej upozornilo až samovolné otáčení vrtulníku okolo vlastní osy. Odhodil mobil a začal situaci řešit. To už měl vrtulník za sebou otočku o 110 stupňů za přihlížení vyděšených a zároveň prchajících mechaniků!
Pilot následně reportoval: “Nevím co se stalo, najednou to začalo stoupat do červených hodnot a nešlo tomu ubrat” O mobilu samozřejmě ani muk. Co však pilot nevěděl a netušil, do vrtulníku bylo několik dní před jeho nástupem do služby namontováno zkušební monitorovací zařízení a to včetně kamery, která snímala vnitřek kabiny a palubní desku.
Závěr? Světe div se, vítězství pro firmu. Z monitoringu byla zjištěna doba, po kterou byly otáčky motoru v maximu, z kamery pak jasná příčina a průběh události. Nebylo potřeba kontroly systémů v délce několika týdnů a v ceně 80 tisíci dolarů, ale spravila to revize v ceně “pouhých” deseti tisíc dolarů. Pilot dostal okamžitě výpověď, po zbytek života už si nikde neškrtne. Velký brácha se osvědčil hned na první pokus.
- druhý, poněkud úsměvný případ byl také o nekázni a sice o “topgánovi” jedné základny, jemuž pozice nejzkušenějšího a často za vzor dávaného pilota, jaksi vlezla na mozek. Milý pilot, vědom si své bohorovnsti a nepostradatelnosti u firmy, dělal pěkné bejkárny. Večer u piva si s kamarády dohadoval, že je trochu povozí. Několikrát za sebou přiletěl na jeden kopeček, kamarádi se zavěsili za ruce každý za jednu lyžinu a pilot s nimi přeletěl na sousední kopeček, kde se kamarádi, v tu chvíli již filmoví kaskadéři nabušení adrenalinem, zas pustili.
Co čert nechtěl, kdosi to pohotově nafotil, zjistil podle jména firmy na trupu heliny jejich stránky, na nich jméno PR manažera a poslal mu fotky na Facebook. Sice se v tomto případě nic nestalo, ale je to estráda pro celý vrtulníkový svět!
Po této prezentaci vystoupila vrtulníková železná dáma. Co jí nedal Bůh na kráse, to dohnala na kariéře. Tato úžasná žena pracuje zároveň pro EASA, UK CAA, je zakladatelkou několika offshore firem, pilotkou všech typů twinů, instruktorkou, examinátorkou a zkušební pilotkou vrtulníků. Ostrá, tvrdá, nekompromisní ženská, před kterou se klepe i mnoho zkušených pilotů. Na videu je zachycen okamžik, kde všem přítomným v sále sděluje, že pokud chceme mít dobrou a perspektivní firmu, tak “You need a really good pilots” Následně sdělila také několik perliček z výcviku a provozu, nakonec nám všem udělila vysoce cenný návod:
Piloty je potřeba:
školit školit školit
následně
hlídat hlídat hlídat
v případě potřeby
jebat jebat jebat
Pokud jebání nepomáhá, najít co nejrychlejší cestu, jak pilotovi ukázat dveře. Pilot v žádném případě nesmí manažerovi přerůst přes hlavu! Pokud by se tak stalo, byl by to začátek konce firmy, demoralizace posádek a brzké tragédie. Někteří piloti nejsou schopni pochopit, že případná havárie není jen jeho problém, ale problém pro celou firmu, pro kterou může jeho nekázeň znamenat konec firemní existence. Sice zopakovala jen to, co už všichni dávno vědí a praktikují, ale utvrdit zúčastněné, že jiné cesty opravdu nejsou, není nikdy na škodu..
Vývoj jde dál, nápadu se začínají chytat komerční firmy.
Loading ...