A e r o n o v i n y Pavel Mácha

Tolik jedna otázka z fora, poďme se podívat, jak to je po světě a doma. Předem článku je potřeba upozornit na základní chybu, kterou dělá většina lidí, když si chce splnit svůj sen. Otevře srýčka googla, zadá crop duster a logicky najde velkého a zavedeného provozovatele, který se za peníze nacpal na první příčky googla. Na jeho stránkách pak najde požadavky, které nikdy nemá šanci splnit. Tohle je špatně, tudy cesta nikdy nevede, respektive vede rychle k zapomenutí na svůj sen o prášení

Pokud hledáme, snažíme se začít tam, kde začali všichni. Je zcela logické, že k velkému provozovateli se nikdo nedostal jako začátečník, ale firma si ho najala jako zkušeného člověka. Jinak řečeno, každý se vylétal někde jinde a jak to šlo podle toho, jaké měl štěstí a také jak tvrdě si šel za svým cílem.

Ideál je tedy začít u malé firmy, nebo rovnou u amerického nebo kanadského kolchozníka, který parkuje svůj stroj ve stodole na svojí farmě jako třeba tento pán http://virtualglobetrotting.com/map/crop-duster-parked-on-farm-near-cold-lake/view/?service=0

Pro zajímavost, touto cestou začal v USA po svém slavném úletu pilotní kariéru Miro Slovak
http://www.lesliefield.com/personalities/mira_slovak_the_flying_czech.htm
a

http://www.planes.cz/cs/clanky/499/

Když už máte 2000+ hodin, všechny potřebná školení a dokumenty, pak teprve nastává pravá chvíle klikat na takovéto linky http://www.airag.com.au/AgPilotJobs/tabid/181/Default.aspx

To nejlepší nakonec.
Dobré je se nejlépe optat doma. Jak Aeronovinám sdělil známý a legendární práškař z Airspeciálu Jirka Šlemr, není to žádný problém, podmínky v ČR jsou následující:
- CPL
- 300 hodin náletu
- 5 hodin přeškolení na Z37
- 40 hodin agro osnovy

Agro osnova obsahuje především lety na na plné váze stroje za všech možných podmínek a ze všech možných polních letišť. Přesnou osnovu zájemcům zašle pan Horák z ÚCL včetně seznamu FTO , která toto školení provozují. Cvičí se na základním stroji, ne na turbu. Není potřeba žádné chemické školy, veškerá chemická školení si zajistí firma, pro kterou budete létat.

Je práce ?
Je i není. Každý rok je to jiné a stále se to mění. Záleží na státu a stát je tím, kdo dává zakázky samozřejmě v okamžiku, kdy je potřebuje. Vše záleží na plánovačích a logisticích státu.

Sumasumárum:
Máme přímo učebnicový příklad který trefně popisuje přísloví našich babiček: Líná huba, holé neštěstí. Jak je vidět, doma to máme bez problémů a s nejmenšími náklady.

Nudou se koušu, longhaul není nic pro mě Je to sice fajn zaletět si na Havaj a žít v Kanadě, v tomhle je to super a rád se sem zase vrátím když bude příležitost. Lepší než celou zimu brousit 14ti hodinovky do Egypta. Taky je to moc zajímavá zkušenost, máme se vzájemně pilotně i organizačně s místňákama co učit. Ale z lítání tu nic nemám, Pacifik se časem celkem okouká a i když na všech letištích odkud a kam lítáme vždycky pěkně fouká a jsou tu i jiné celkem zajímavé “pikošky”, když koukám na logbook, tak je mi blivno – 12 přistání od vánoc.

Takhle pláčí strojníci na diskuzích. Lidé bez leteckého vzdělání, bez cíle, bez smyslu života. Firmou uklizeni na druhý konec světa s několika kolegy, mechanikem a manažerem s jediným cílem – přivezte peníze, nebo jste příští zimu bez práce!

Takto vypadá otrokářství v nové moderní podobě, do kterého otroci vstupují rádi. A jsou i tací, co za to ještě i zaplatí, jen aby měli hodiny a mohli žít v iluzi a naději, že se jednou dostanou k nějaké neleštěné aerolince..

Suamsumárum:
Kdo chce kam, pomožme mu tam, pokud si sám nebyl schopen před zásadním životním rozhodnutím sehnat dost informací, podepsal úvěry a rozhodl se věnovat svůj život komerční organizaci zvané aerolinka..