Tohle není pro budoucnost českého letectví dobré a je otázkou, jak dlouho to ještě půjde dolů?? Posuďte sami.
Velké rozlišení policie:
http://aeronoviny.cz/images/spolehlivostpoliciespadlaz86na96misto.jpg
Velké rozlišení české soudy:
http://aeronoviny.cz/images/nezavislostsouduspadlaz61na74misto.jpg
Dobré ráno.
Tak jste již pane Mácha slavná televizní hvězda v čr.
Včera jsem zachytil reportáž v regionální TV cca. ve 22.40. Vedli tam zajímavou diskuzi s Vlastou Dvořákem.
Nestačil jsem se divit jak je možné že představitel AeČR může takto nediplomaticky o někom, kdo není přítomen, hovořit v sdělovacích prostředcích obdobného typu.
Myslím že máte důvod k podání trestního oznámení. Udělal z Vás úplného magora.
S pozdravem Váš čtenář
Že by iniciace vstupu ČNA na do velkého mediálního světa ala český bahňák? Kruci kruci, my to máme ale ve strategickém plánu až trochu na později, protože šetříme a bude to pro nás dost velký výdaj ! Vlastíku Ty nám ale pomáháš!! 
No uvidíme až to hoděj v TV do archivu co z toho vyleze a pokud je informace pravdivá, budeme tu mít opět dlouhý seriálek:))
Po nějaké době zbyl čas vrátit se k tomuto článku http://aeronoviny.cz/2010/06/07/jan-brskovsky-urednici-z-easa/ a porovnat jej se současným děním. Brskovský v něm píše:
Před časem jsem v jednom úvodníku uvedl, že pánové úředníci z EASA si klidně uříznou pod “prdelí” zelenou větev, na které sedí a která je živí. Bohužel, ale oni se chovají racionálně, protože vědí, stejně jako mnoho jiných ouřadů na Úřadech všeho druhu, že budou, i když předmět jejich činnosti, pro který jejich úřad vznikl, už dávno v podstatě nebude existovat… Mimochodem – proč by ouřadové jejich ražení podporovali myšlenku dostupnosti létání, či “všelidovosti” létání (použiji-li termín z dob hodně minulých, ale vlastně stále platný). Vždyť oni budou mít svůj plat ať tu létá jedno letadlo nebo tisíc letadel. Z toho pak plyne, že dají logicky přednost tomu jednomu a budou dusit a dusit a držet si židle a držet židle. Jediné, co je bude na nějakém, i když jimi omezovaném rozvoji létání zajímat, je přísun peněz, čili poplatky. A to také již naplno a bez rozumu dělají.
A co se děje teď? Jaký je aktuální stav? Řežou si skutečně úředníci EASA větve pod zadkem, nebo si je naopak velice šikovně a inteligentně zpevňují? Podívejme se na věc z druhé stránky, očima úředníka EASA.
Úředník EASA ví, kolik máme v EU leteckých továren, kolik se vyrobí letadel ročně, jak na tom které firmy jsou kapitálově a jaké je v nich asi tak cashflow. Kde tyto informace vezme? No přeci z oficiálních zdrojů statistických finančních a celních úřadů. Jednoduché, přesné a pravdivé. A co navíc, většina těchto údajů je veřejně přístupná. Není tedy co řešit.
Jednoduše řečeno, firem, které vyrábějí letadla, je na trhu více než dost. Pokud některá z nich zkrachuje, pro firmu to znamená konec, pro úředníka EASA naopak začátek řešení velmi nepříjemné situace s vyřešením právních a technických závazků firmy tak, aby byl naplněn zákon a zákazník měl možnost deset let od ukončení výroby nakoupit náhradní díly, být včas informován o závadách na ostatních strojích stejného typu a samozřejmě pomocí servisních buletinů se dozvěděl jak takové závadě předejít na svém stroji.
A použijeme selskou logiku. Co udělá úředník, aby eliminoval riziko na maximální možnou míru? Zcela logicky zvýší poplatky tak, aby na ně neměly garážové firmy, které jsou tu dnes, ale zítra tu být nemusí, avšak úředník EASA bude za ně muset vyřešit veškeré náležitosti stejně, jako kdyby to byla firma za miliardu..
A jsme u jádra pudla! Firem vyrábějících letadla je dost – až více než dost. Úředník tedy zcela logicky nemá zájem pracovat s rizikovými firmami bez historie, s malým cash flow, malým počtem zaměstnanců a malým celkovým obratem. Ještě jinými slovy, chudé a malé firmy nemají šanci, přednost dostanou ti velcí, kteří podnikali trošku jinak, rozumněji a proto na ty certifikace prostě mají. Úředník EASA chce mít seznam plný bohatých velkých leteckých výrobců s mnohaletou historii proto, aby eliminoval výše uvedená rizika jak ve svém zájmu, tak v zájmu zákazníka, tedy toho, kdo si letadlo koupil….
Vidíte ten diametrální rozdíl pohledu zdola a shora? Neměl by tohle člověk v pozici prezidenta na základě svého vzdělání v letectví a celoživotní praxe v letectví již dávno vědět?
Výše uvedenými informacemi článek nekončí. Jak je známo, obvolali jsme při tvorbě našich databází všech sto českých výrobců v katalogu czechaircrqft.net A to co je napsáno nahoře, jsme některým z nich prostě a na rovinu řekli a také vysvětlili. Reakce byly jednotné uniformní: Ticho v telefonu a po chvilce – “jo máte pravdu, asi to tak bude.” Bohu žel, fakt na to nemáme a v této blbé době kdy skoro každý jen přežívá, hned tak na to mít nebudeme.
Suamsumárum: Máme karty na stole, odkryté. Co si o situaci myslíte, Jaké je z ní východisko? Kudy dále v budoucnosti? Čekáme na Vaše názory páni konstruktéři a výrobci..
Jeste kratke info z Nemecka….
Concerning our 120 kg class following facts:
The aircraft must be MTOW from 120 including the parachute. The rules for certification are different from UL 472.5 kg.
Certification is not necessary only easy certification test. If you need the exact things for to do I must ask our DAeC.
I think the DAeC can make this certification test but I don`t the exact rules.
Takze investigace pokracuje.
Jen to “including parashute” me trochu zarazi… Ale pro EW 120 kg (takze MTOW 220-240) by nemel ZS vazit vice nez 6,5-8,9kg + neco malo na instalaci. (zdroj = http://galaxy.lead-crm.eu/technicke-parametry-s26-cz)
Čtenáři děkujeme za informace !!
Je to 8 dní, co jsme začali a už to jezdí a sviští jako vítr.
Jak je vidět na videu, původní univerzální přípravek může letět do koše, naše nové CNC si vyfrézuje V drážku samo do nadstavby stolu. Tím pádem dosáhneme dokonalého středu – neexistuje vyosení trubky a odpadá nám nutnost nivelovat přípravek pokaždé, když jej chceme použít. To je kouzlo jednoúčelového strojku.
Jak je vidět na videjku, mašinka je pojízdná a nemá žádný počítač. K jejímu řízení se používá univerzální řídící centrum, které je taktéž na kolech a lze s ním buď přijet k jednotlivým strojům (těžký soustruh), nebo se strojem k řídícímu centru – svrátvačka nebo CNC pily nebo děličky. Celé rozjetí stroje pak spočívá pouze z přehození dvou kabelů z jednoho serva na druhé, přeprogramování MACH3 (pět kliknutí myší v menu) a jede to. Samozřejmě je podmínkou mít na všech mašinách stejná serva a stejné encodery.
Mašinka videu bude víceúčelová, bude zároveň sloužit jako velice přesná dělička materiálu. Do pojízného portálu se uchtytí například trubka a ta bude posouvána k pile připevněné na konci stolu.
Nechci Vám brát entuziasmus ale:
1) kdyby lidi chtěli změnit LAA tak se sejdou a vyhodí je z okna.
Některé by to mohlo bolet, protože ač v přízemí tak tam asi mají mříže.
2) Je docela zajímavý, že navrhujete přesně to, jak na ultralighty
koukal starej Tuček. Že by jeho duch kroužil okolo Oxfordu ?
To co tam píšete je z hlediska bezpečnosti blbost. Z hlediska současného stavu české společnosti by pravděpodobně došlo k tomuto: Žádná větší bezpečnost převedením správy UL na UCL nebude, bude to stát daňové poplatníky víc peněz a zaměstnanci z LAA budou s radostí přijati na UCL. Arogance proti uživateli by asi šla nahoru. Kdo by z toho těžil ? To nevím, hledejte!
Tohle vám řekne asi většina lidí žijících a létajících v ČR.
Tak by se situace s jistou pravděpodobností mohla vyvinout. Jestli ty lenochy váš článek nadzvedne a přidá jim chuť do práce zasluhujete samozřejmě jedničku a chtělo by to ještě nějaké pokračování:-)
Tolik názor čtenáře, bereme v potaz, děkujeme za příspěvek a hledáme ideální cestu dále.
Leze Vám současná LAA krkem? Máte zájem o stavbu ULL v nové kategorii do 120 kil EW? Máte stavbu svého letadélka dlouho v plánech? Napište nám! Cíle této průzkumné akce je zjistit počet zájemcův České republice, tyto sdružit a založit novou LAA. Pokud by se to podařilo, byl by to ohromný krok dopředu!!
O vývoji situace budeme pravidelně informovat a zde jsou některé linky, které se nám velice hodí do krámu. Do této kategorie bychom ihned zařadili náš projekt v Aerovce Kadet! Od pana Navrátila z ÚCL zde máme perfektní návod jak na to http://aeronoviny.cz/2010/09/27/kadet-1-na-ucl-dvere-dokoran-kdo-se-do-veci-pusti/
Krátká poznámka v závěru v jednom z článků níže vyvolala překvapivé reakce! S několika čtenáři jsme shodně došli k názoru, že současnou situaci by šlo narovnat velice jednoduše: Současnou lobistickou LAA převést pod ÚCL, protože s amatérským létáním a stavbou již nemá nic společného a dále založit novou leteckou amatérskou asociaci na základě nově vzniklé kategorie prázdné hmotnosti do 120 kil.
Není to super nápad, kterým by se vše vyřešilo velice rychle a inteligentně? Nová skutečně LAmatérskáA by navázala na původní kořeny té současné a tu starou by spravoval profesionálně obsazený ÚCL… Nastala by konečně zcela normální, logická a přirozená situace…
Přemýšlejte pánové!! Je ideální čas provést tuto logickou změnu!! Pokud se to podaří, bude to přínos jak bezpečnosti, tak motivaci lidí v celém FIR Praha stavět svoje vlastní poletovadla….
Asociace by v podstatě mohla vzniknout hned! Pakliže v sousedním Německu jsou dále, není vůbec žádný problém nechat certifikovat tyto stroje tam. Tedy v tuto chvíli stačí, aby se sešlo pár zájemců a těch je jistě dost! a naplánovat ustavující výbor nové skutečně amatérské asociace, zvolit vedení, udělat nějaké regule a ty pak zaregistrovat na min vnitra.
http://www.sdplanes.com/sd1cz.htm
Dlouhé osy jsou vždy problém. Dlouhé kuličkové šrouby jsou velmi drahé a při větších rychlostech často kmitají. Velice efektivním řešením se nabízí obyčejný řetěz z kola, nejmenší kolečko a stará přehazovačka. Nebudeme dále plýtvat slovy, zde je obrazový seriálek krůček po krůčku.
Uděláme na soustruhu náboj na převodové kolečko
Dále uděláme servomotoru kolébku
Do kolébky motor usadíme a vyrobíme třmen pro fixaci motoru.
Následně vykucháme starou přehazovačku, kterou nám zadarmo dají v každé opravně kol.
Kolečkům uděláme pěkné nosné bočnice a za pár minut máme převodovku z papundeklu
Lineární vedení máme hotové, nastává dynamická fáze stavby – návštěva OBI, nařezání lamina na nosnou konstrukci. Namalujeme si plánek, dvakrát, nebo raději 3x zkontrolujeme, zda máme namalované opravdu všechny desky, které bude potřeba.
Dvakrát měř, jednou řež a 3x zkontroluj dělníka v OBI u pily. Řezat přesně na milimetry a vůbec vysvětlit dělníkovi, že se chvíli nebude měřit v centimetrech ale milimetrech, je někdy nad lidské možnosti Co uřízne, to je třeba po něm ihned zkontrolovat, jinak pojedete do OBI znovu, až Vám to doma nebude pasovat..
Nařezání materiálu trvá déle, než následné sestavení za podmínky, že jste dobře měřili a dělníka u pily uhlídali.
Fik fik fik a je to na světě!
V dalším článku si ukážeme výrobu pohonu z řetězu a ze staré přehazovačky na kolo šlapací 
Loading ...
